Эквивалентные нагрузки от одиночных автомобилей, стоящих и движущихся колонн автомобилей нагрузки аб
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Длина
загружения
|
Эквивалентные нагрузки от нагрузок АБ при разных положениях вершин треугольных линий влияния, кН/м
|
||||||||||
|
|
АБ-51
|
АБ-74
|
АБ-151
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
А. Одиночный автомобиль
|
|||||||||||
|
4
|
166,7
|
166,7
|
177,1
|
245,2
|
245,2
|
245,2
|
495,2
|
495,2
|
495,2
|
||
|
5
|
133,4
|
137,8
|
153,4
|
196,1
|
196,1
|
211,2
|
396,2
|
396,2
|
415,8
|
||
|
6
|
111,1
|
123,5
|
134,3
|
163,5
|
168,7
|
187,0
|
330,2
|
330,2
|
371,0
|
||
|
7
|
95,2
|
111,1
|
119,1
|
140,1
|
153,6
|
167,0
|
283,0
|
303,0
|
333,0
|
||
|
8
|
88,6
|
100,7
|
106,8
|
122,6
|
140,2
|
150,5
|
247,6
|
278,3
|
301,3
|
||
|
9
|
82,4
|
91,9
|
96,7
|
112,5
|
128,8
|
136,9
|
220,1
|
256,4
|
274,6
|
||
|
10
|
76,7
|
84,4
|
88,4
|
105,6
|
118,8
|
125,3
|
207,9
|
237,3
|
252,0
|
||
|
12
|
67,2
|
72,6
|
75,2
|
93,5
|
102,7
|
107,2
|
185,5
|
205,9
|
216,1
|
||
|
15
|
56,3
|
59,7
|
61,5
|
79,2
|
85,0
|
88,0
|
158,2
|
171,3
|
177,8
|
||
|
18
|
48,3
|
50,8
|
52,0
|
68,4
|
72,5
|
74,5
|
137,3
|
146,4
|
150,9
|
||
|
24
|
37,7
|
38,9
|
39,6
|
53,6
|
55,9
|
57,1
|
108,1
|
113,2
|
115,7
|
||
|
30
|
30,8
|
31,6
|
32,1
|
44,0
|
45,4
|
46,2
|
88,9
|
92,2
|
93,8
|
||
|
33
|
28,1
|
28,8
|
29,2
|
40,3
|
41,6
|
42,2
|
81,7
|
84,3
|
85,7
|
||
|
36
|
26,0
|
26,6
|
26,9
|
37,3
|
38,2
|
38,8
|
75,4
|
77,8
|
78,8
|
||
|
48
|
19,8
|
20,2
|
20,3
|
28,5
|
29,1
|
29,4
|
57,9
|
59,1
|
59,8
|
||
|
66
|
14,6
|
14,8
|
14,9
|
21,1
|
21,4
|
21,6
|
42,9
|
43,5
|
43,8
|
||
|
Б. Колонна стоящих автомобилей
|
|||||||||||
|
10
|
76,7
|
84,4
|
88,4
|
105,6
|
118,8
|
125,3
|
207,9
|
237,3
|
252,0
|
||
|
12
|
67,2
|
72,6
|
77,6
|
93,5
|
102,7
|
107,2
|
185,5
|
205,9
|
216,1
|
||
|
15
|
56,3
|
59,7
|
71,9
|
79,2
|
85,0
|
100,2
|
158,2
|
171,3
|
182,2
|
||
|
18
|
50,4
|
56,3
|
68,5
|
71,3
|
77,8
|
94,4
|
137,3
|
146,4
|
172,3
|
||
|
24
|
44,6
|
51,3
|
60,5
|
60,1
|
70,8
|
83,4
|
114,9
|
129,3
|
156,9
|
||
|
30
|
46,3
|
47,7
|
57,8
|
63,5
|
66,3
|
79,5
|
102,0
|
120,7
|
142,1
|
||
|
33
|
46,6
|
47,3
|
56,0
|
63,3
|
64,5
|
77,8
|
107,9
|
116,4
|
139,3
|
||
|
36
|
46,1
|
46,7
|
54,0
|
63,3
|
64,2
|
75,4
|
108,9
|
113,8
|
137,2
|
||
|
48
|
41,6
|
41,9
|
46,0
|
58,3
|
58,8
|
65,1
|
106,7
|
108,0
|
123,5
|
||
|
66
|
34,3
|
34,5
|
36,8
|
48,8
|
49,1
|
52,5
|
93,2
|
93,8
|
102,0
|
||
|
В. Колонна движущихся автомобилей
|
|||||||||||
|
18
|
48,3
|
50,8
|
52,0
|
68,4
|
72,5
|
74,5
|
137,3
|
146,4
|
151,0
|
||
|
24
|
37,7
|
38,9
|
40,2
|
53,6
|
55,9
|
57,1
|
108,1
|
113,2
|
115,8
|
||
|
30
|
30,8
|
31,6
|
38,0
|
44,0
|
45,4
|
53,3
|
88,9
|
92,3
|
93,8
|
||
|
33
|
28,1
|
29,9
|
36,9
|
40,3
|
42,3
|
52,1
|
81,7
|
84,4
|
90,2
|
||
|
36
|
26,0
|
29,0
|
35,6
|
37,3
|
41,1
|
50,5
|
75,4
|
77,8
|
88,1
|
||
|
48
|
21,6
|
26,8
|
30,8
|
30,2
|
37,9
|
43,5
|
57,9
|
66,2
|
80,3
|
||
|
66
|
23,3
|
23,5
|
28,4
|
32,9
|
33,1
|
40,4
|
50,5
|
59,4
|
69,3
|
||
|
Примечание - Промежуточные значения эквивалентных нагрузок следует определять по интерполяции.
|
|||||||||||
,
м
0,5
0,25
0
0,5
0,25
0
0,5
0,25
0
Приложение М
(обязательное)
Методика определения горизонтального (бокового) давления грунта на береговые опоры (устои) от транспортных средств железных и автомобильных дорог
При расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог
М.1 Горизонтальное (боковое) давление, кН, следует определять по формулам:
а) для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке (рисунок М.1, а)
;
(М.1)
б) для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке (рисунок Р.1, б)*
_________________
* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
.
(M.2)
а
- при расположении на призме обрушения
подвижного состава железных дорог для
однопутных устоев при симметричной
(относительно оси устоя) нагрузке; б
- то же, для многопутных устоев при
несимметричной (относительно оси устоя)
нагрузке; в
- при расположении на призме обрушения
автомобильной нагрузки и стенки
перпендикулярно направлению движения
(
- длина соприкасания вдоль оси моста
колес с покрытием проезжей части, угол
-
наклон к вертикальной плоскости
скольжения грунта за устоем)
Рисунок М.1 - Схема загружения для определения горизонтального (бокового) давления грунта на береговые опоры (устои)
Если 
,
то принимается
.
Плечи сил
,
,
и
,
считая от рассматриваемого сечения (на
рисунке М.1 - подошвы фундамента), следует
определять по формулам:
;
(М.3)
;
(М.4)
;
,
(М.5)
где
-
давление распределенной на длине шпал
(2,70 м) временной вертикальной нагрузки,
кПа;
- равномерно
распределенная нагрузка, кН/м, от
подвижного состава на призме обрушения
(по приложению К);
, 
- высоты, в пределах которых площадь
давления имеет переменную ширину, м;
- ширина
однопутного устоя или удвоенное
наименьшее расстояние от вертикальной
оси нагрузки до ближайшей боковой грани
устоя при несимметричном загружении,
м;
- удвоенное
расстояние от оси пути до точки пересечения
линии распространения нагрузки с боковой
удаленной от пути гранью, м, но не более
удвоенного наибольшего расстояния от
оси пути до боковой грани устоя;
- коэффициент
нормативного горизонтального (бокового)
давления грунта засыпки по 6.6.
Значения коэффициентов
,
,
и
,
,
в
зависимости от соответствующих высот
,
,
следует
принимать по таблице М.1.
Примечание -
Для многопутного устоя общее давление
от временной нагрузки следует определять
как сумму давлений, получаемых по формуле
(М.2) для каждого из путей в отдельности
при соответствующих значениях
,
,
,
,
.
Таблица M.1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
0,85
|
0,53
|
|
2
|
0,75
|
0,55
|
|
3
|
0,67
|
0,56
|
|
4
|
0,61
|
0,58
|
|
5
|
0,57
|
0,59
|
|
6
|
0,53
|
0,60
|
|
7
|
0,49
|
0,60
|
|
8
|
0,46
|
0,61
|
|
9
|
0,44
|
0,62
|
|
10
|
0,42
|
0,62
|
|
11
|
0,40
|
0,63
|
|
12
|
0,38
|
0,64
|
|
13
|
0,37
|
0,64
|
|
14
|
0,35
|
0,64
|
|
15
|
0,34
|
0,65
|
|
16
|
0,33
|
0,65
|
|
17
|
0,32
|
0,66
|
|
18
|
0,31
|
0,66
|
|
19
|
0,30
|
0,66
|
|
20
|
0,29
|
0,67
|
|
21
|
0,28
|
0,67
|
|
22
|
0,27
|
0,67
|
|
23
|
0,27
|
0,67
|
|
24
|
0,26
|
0,68
|
|
25
|
0,25
|
0,68
|
|
26
|
0,25
|
0,68
|
|
27
|
0,24
|
0,68
|
|
28
|
0,23
|
0,69
|
|
29
|
0,23
|
0,69
|
|
30
|
0,22
|
0,69
|
,
,
,
,
,
,
