-
Расчет главных балок полетного строения
-
Определение расчетных усилий
-
Постоянная нагрузка на пролетное строение складывается из собственного веса конструкции и веса мостового полотна.
Нормативная нагрузка на 1 пог. м. главной балки определяется, кН/м:
-
от собственного веса
-
от веса мостового полотна с ездой на балласте
где V и lп – объем железобетона и полная длина пролетного строения
n – число главных балок
hб – толщина слоя балласта
bб – ширина балластного корыта, обычно принимаемая для однопутных мостов 3,6 м.
Получаем и
Коэффициенты надежности по нагрузке для постоянных нагрузок при расчете на прочность принимаются:
-
для собственного веса конструкции
-
для веса мостового полотна с ездой на балласте
Из двух указанных значений коэффициентов надежности по нагрузке принимают то, которое создает наиболее невыгодное суммарное воздействие постоянной и временной нагрузок.
При расчете на прочность нормативная временная нагрузка по схеме СК используется в расчетах в виде
-
эквивалентной нагрузки К кН/м, соответствующей наиболее тяжелой нагрузки от состава с локомотивом;
-
распределенной нагрузке 9,81 К кН/м, от веса груженных вагонов состава;
-
нагрузки 13,7 кН/м от порожнего подвижного состава.
Однозначные линии влияния и отдельные участки двузначных линий влияния загружаются эквивалентной нагрузкой К. Нормативная временная вертикальная нагрузка на одну главную балку принимается равной
где - эквивалентная нагрузка класса К=1
К – класс заданной нагрузки.
(α = 0,25, λ = 27,6 υ =
13,34 кН/м)
(α = 0,5, λ = 27,6, υ =
12,46 кН/м)
(α = 0, λ = 27,6, υ =
14,23 кН/м)
(α = 0, λ = 17,1, υ =
16,97 кН/м)
Интенсивность эквивалентной нагрузки зависит от параметров α и , определяющих положение вершины и длину загружаемого участка линии влияния. При устройстве пути на балласте значение принимается соответствующим α = 0,5 независимо от положения вершины линии влияния при ≤10 м.
В общем случае при расчете на прочность загружение линии влияния, состоящих из нескольких участков с разными знаками, производится с целью определения наибольших положительных и отрицательных усилий от временной нагрузки. Для этого одновременно загружаются все участки одного знака, а затем другого. При общей длине загружения L< 80 м каждый участок загружается своей эквивалентной нагрузкой К, при L ≥ 80 м эквивалентная нагрузка К ставится на наибольший по площади участок, остальные загружаются нагрузкой
9,81 К кН/м. разделяющие участки другого знака длиною более 20 м загружаются нагрузкой 13,7 кН/м. Нормативная временная нагрузка на одну главную балку определяется для участков линии влияния как
, или
Нормативная временная нагрузка умножается при расчете на прочность на коэффициент надежности по нагрузке , принимаемый равным
, м |
0 |
50 |
150 и более |
1,30 |
1,15 |
1,10 |
где - длина загружения линии влияния (за вычетом длин участков, загружаемых порожним
подвижным составом).
Коэффициент надежности по нагрузке для порожнего подвижного состава принимается равным =1.
Полные усилия в сечениях разрезной балки при расчете на прочность определяются с учетом всех требований по следующим формулам:
В этих формулах коэффициенты надежности по нагрузки для постоянных нагрузок принимаются γf >1, динамический коэффициент 1 + μ определяется при значении λ = l.
Усилия при расчете на трещиностойкость определяются от действия на конструкцию нормативных нагрузок. Коэффициенты надежности по нагрузке в предыдущих формулах принимаются ; динамический коэффициент 1 + μ =1,0
По результатам вычислений строят эпюры М и Q.