
- •1) Предмет изучения, цели и задачи курса.
- •2) Основы концепции эффективного конструирования эс.
- •3)Факторы, вызывающие реакцию эс. И 4) Классификация факторов и общая характеристика.
- •7) Общая характеристика механических воздействий.
- •8) Механический резонанс при вибрационных нагрузках.
- •9) Ускорения, ударные нагрузки, акустические воздействия и их характеристики.
- •10) Климатические факторы и их воздействие на эс. И 11) Климатические зоны и их характеристики.
- •4.2. Отражение в тз факторов окружающей среды.
- •12) Воздействия на эс температуры, влажности, давления, биологических и агрессивных сред.
- •13) Радиационные воздействия и их характеристики.
- •14) Специфика элементной базы и современные тенденции в конструировании эс.
- •15) Классификация эс по объектам установки.
- •16) Общие конструктивные и технологические требования к эс.
- •17) Частные требования к конструкциям эс.
- •18) Уровни разукрупнения конструкций эс.
- •19) Общие принципы, цели и задачи конструирования эс.
- •20) Роль формализованных и творческих действий при проектировании.
- •21) Стадии разработки эс.
- •22) Жизненный цикл изделия.
- •23) Техническое предложение.
- •1.Общие положения
- •2. Требования к выполнению документов
- •2.1. Общие требования к выполнению документов
- •2.2. Чертеж общего вида
- •2.3. Ведомость технического предложения
- •2.4. Пояснительная записка
- •24) Эскизный проект.
- •1.Общие положения
- •2. Требования к выполнению документов
- •25) Технический проект.
- •26) Рабочее проектирование. Рабочее проектирование
- •27) Ескд – виды и комплектность кд.
- •28) Правила выполнения кд. Пример по курсовому проекту.
- •29) Использование вт при разработке кд.
- •30) Факторы взаимодействия в системе «человек-машина».
- •31) Общие эргономические требования в системе «человек-машина».
- •32)Основные эргономические характеристики человека-оператора.
- •33) Формирование и приём сигналов управления в системе «человек-машина».
- •34) Задача определения предварительного определения варианта конструкции – задача компоновки.
- •35) Принципы и схемы пространственной компоновки эс.
- •36) Компоновка модулей различных уровней.
- •6.4.2. Бескорпусные мкс и мсб.
- •6.5. Унифицированные конструкции модулей второго уровня.
- •37) Несущие конструкции различных уровней эс.
- •38) Базовые несущие конструкции (бнк).
- •48) Провода, используемые для внутриблочного и стоечного монтажа.
- •49) Волоконно-оптические системы межсоединений в эс.
- •50) Методы защиты эс от воздействий окружающей среды.
- •51) Классификация методов защиты от окружающей среды.
- •52) Герметизация – виды и их характеристики.
- •53) Полная, частичная и комбинированная герметизация.
- •54) Конструкция уплотнительных стыков при герметизации.
- •57) Понятии вибро- и удароустойчивости эс.
- •58) Принципы и способы повышения защищённости эс от механических воздействий
- •59) Конструктивная реализация защищённости эс от механических воздействий.
- •Защита с амортизатором
- •Защита без ам
- •60) Расчёт собственной частоты механического резонанса простейших конструкций.
- •61) Амортизация эс
- •62) Принципы и способы защиты эс от тепловых нагрузок.
- •63) Физические явления отвода тепла от конструкции в эс.
- •Теплопроводность от твердого тела к твердому (кондукция)
- •Теплоотвод от твердого тела к газообразному или жидкому (конвекция)
- •3) Лучеиспускание (закон Стефана-Больцмана)
- •Фазовый переход
- •64) Конструктивная реализация обеспечения нормального теплового режима в эс.
- •65) Математические методы анализа теплового режима эс.
- •66) Методика предварительного выбора метода отвода тепла в эс.
- •67) Понятие электромагнитной совместимости.
- •68) Причины возникновения помех и их квалификация.
- •69) Характеристика электромагнитной обстановки функционирования эс.
- •70) Помехи в эс при «длинных» и «коротких» линиях связи.
- •71) Принципы и способы обеспечения помехоустойчивости в эс.
- •72) Конструктивная реализация обеспечения помехоустойчивости в эс.
- •9.3.1. Экранирование при конструировании рэс.
- •9.3.1.1. Основные характеристики экранов.
- •73) Наводки по цепям питания и методы их уменьшения.
- •74) Использование экранов для защиты от электромагнитных помех.
- •А. Электростатическое экранирование
- •9.3.1.3. Особенности конструирования электромагнитных экранов
7) Общая характеристика механических воздействий.
В процессе эксплуатации, транспортировки и хранения изделия могут испытывать механические воздействия, характеризуемые д и а п а з о н о м ч а с т о т к о л е б а н и й, а м п л и т у д о й, у ск о р е н и е м, в р е м е н е м д е й с т в и я.
Причинами механических воздействий могут быть в и б р а ц и и движущихся частей двигателя, перегрузки при маневрировании, стартовые перегрузки, воздействие окружающей среды /ветер, волны, снежные лавины, землетрясения, обвалы и т.п., взрывные действия, небрежность обслуживающего персонала и т.п.
Стационарная и переносная аппаратура может подвергаться механическим воздействиям при транспортировке, землетрясениях и взрывах. При перевозке сухопутным транспортом возникают удары, толчки и тряска, особенно во время торможения и маневрирования на большой скорости по грунтовым дорогам, на уклонах и подъемах. Вибрация возникает при периодическом биении колес о стыки рельс, неровностям и швам на дорогах. Частота вибраций может достигать сотен и тысяч герц.
На судовом транспорте у д а р н ы е механические нагрузки создаются во время шторма при ударах штормовой волны и качке судна. Вибрационные нагрузки на судах обусловлены работой винтов и двигателей. Частота и амплитуда вибраций зависят от типа судна, его машинного оборудования и места расположения РЭС, но обычно не превышает 150 Гц.
Ударные нагрузки в самолетах возникают при посадке. Перегрузка в 10...15 g соответствует резкой посадке, а 30 g - аварийной. Вибрации имеют место в течение всего полета (до 2000 Гц). Повреждения на ракетах и спутниках могут произойти от сильного а к у с т и ч е с к о г о шума при запуске двигателя, уровень которого может превышать 140 дБ. Аппаратура может подвергаться ударам и толчкам из-за обслуживающего персонала и различных случайностей. Так при падении аппаратуры на бетонный пол с высоты 0,5 м величина ускорения может достигать 550 g. Значительные нагрузки возникают при взрывах (200...400 g).
В результате воздействия у д а р о в, в и б р а ц и й и л и н е й н ы х у с к о р е н и й могут иметь место следующие повреждения РЭС:
нарушение герметизации из-за нарушения паяных, сварных и клеевых швов и появление трещин в металлостеклянных спаях;
полное разрушение корпуса или отдельных его частей от механического резонанса и усталости;
обрыв монтажных связей;
отслаивание печатных проводников;
расслаивание многослойных печатных плат;
поломка керамических подложек ИС;
выход из строя разъемных и неразъемных электрических контактов;
модуляция размеров волновых трактов;
смещение положения органов управления и настройки;
выход из строя механических узлов (подшипников, зубчатых зацеплений, крепежа и т.п.).
Механическое разрушение приводит к полному выходу аппаратуры из строя. От 29 до 40% отказов самолетного электронного оборудования вызываются действиями механических нагрузок, а число отказов бортовых вычислительных машин - до 50%.
Воздействие ударно-вибрационных нагрузок значительно снижает надежность РЭС.
К а ч е с т в е н н о все виды механических воздействий можно разделить на вибрации, удары , линейные ускорения и акустический шум.
К о л и ч е с т в е н н о все перегрузки можно охарактеризовать спектром гармонических частот и стационарностью процесса.