
- •1. Основные направления совершенствования электрооборудования автомобилей
- •2. Классификация электрооборудования автомобилей
- •3. Микропроцессорные системы управления автомобильным двигателем
- •4. Назначения, условия эксплуатации аккумуляторных батарей и требования к ним
- •5. Классификация аккумуляторов, их типы и условные обозначения
- •6. Устройство, принцип работы и основные характеристики аккумуляторных батарей
- •7. Диагностика и техническое обслуживание аккумуляторных батарей
- •8. Классификация генераторов. Основные требования к ним и сравнительные характеристики
- •9. Устройство и принцип действия генераторов переменного тока
- •10. Основные схемы включения генераторов
- •11. Выпрямительные блоки и их схемы
- •12. Устройство и работа регуляторов
- •13. Основные схемы регуляторов напряжения
- •14. Диагностика и техническое обслуживание генераторных установок
- •15. Устройство и работа электростартеров
- •16. Основные схемы управления электростартерами
- •17. Электротехнические устройства облегчения пуска двигателей
- •18. Диагностика и техническое обслуживание электростартеров
- •19. Устройство и принцип работы автомобильной системы зажигания
- •20. Классификация и маркировка свечей зажигания
- •21. Свечи зажигания (назначение, устройство, принцип действия)
- •22. Диагностика и техническое обслуживание устройств облегчения пуска двигателя
- •23. Диагностика и техническое обслуживание свечей зажигания
- •24. Классификация катушек зажигания
- •25. Устройство и принцип работы катушек зажигания
- •Принцип действия
- •26. Характеристики и основные требования, предъявляемые к катушкам зажигания
- •27. Диагностика и техническое обслуживание катушек зажигания
- •28. Современные автомобильные системы зажигания
- •29. Классификация систем освещения автомобилей
- •30. Назначение автомобильных систем освещения
- •31. Международная система обозначения световых приборов
- •32. Устройство и работа галогенных ламп, их маркировка
- •33. Диагностика и техническое обслуживание осветительного оборудования
- •34. Приборы световой сигнализации автомобиля
- •35. Классификация сигнального оборудования
- •36. Основные характеристики и требования к световым и звуковым сигналам
- •37. Диагностика и техническое обслуживание сигнального оборудования
- •38. Назначение и устройство автомобильной системы информации
- •39.Классификация контрольно-измерительных приборов
- •40. Датчики электрических приборов
- •41. Датчики электронных информационных систем
- •42. Устройство и работа магнитоэлектрических автомобильных устройств
- •43. Устройство и работа электромагнитных автомобильных указателей
- •44. Устройство и работа автомобильных указателей импульсной системы
- •45. Диагностика и техническое обслуживание контрольно-измерительной системы
- •46. Измерители зарядного режима аккумуляторной батареи
- •47. Устройство и работа спидометров, одометров и тахометров
- •48. Классификация автомобильных электроприводов
- •49. Устройство и работа автомобильных электродвигателей
- •50. Устройство и работа моторедукторов
- •51. Устройство и работа мотонасосов
- •52. Схемы управления электроприводами
- •53. Диагностика и техническое обслуживание электроприводов
- •54. Общее сведения о системах автоматического управления двигателем
- •55. Электронные системы впрыска топлива
- •56. Диагностика и техническое обслуживание бортовой сети
- •57. Общие сведения о комплектных системах управления двигателем
- •58. Комплексная система управления двигателем «эсау-ваз»
- •59. Диагностика и техническое обслуживание систем управления двигателем
- •60. Структурные, функциональные и принципиальные электрические схемы
- •61. Система автоматического управления гидравлическими тормозами
- •62. Автоматические коробки передач с электронным управлением
- •63. Диагностика и техническое обслуживание автоматических коробок передач
- •Особенности обслуживания
- •64. Техника безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобилей
- •1. Основные направления совершенствования электрооборудования автомобилей
41. Датчики электронных информационных систем
Применение электроники позволяет расширить класс датчиков, используемых в информационных системах.
Для замера температуры нашли применение термопары, которые представляют собой соединение двух разнородных металлических проводников, главным образом, медь и константан, хромель-алюмель, хромель-копель. Величина ЭДС между концами проводов, образующих термопару, зависит от разности температур этих концов и температуры спая. Величина ЭДС, развиваемая термопарой, зависит только от температуры и материалов проводников, составляющих термопару. Зависимость ЭДС от температуры, например, в термопарах хромель-копель, хромель-алюмель, стандартизирована. Поскольку термопара является маломощным источником ЭДС, точность ее показаний может быть обеспечена только в комплекте с высокоомным приемником, практически не потребляющим тока во входной цепи. Для замера температуры применяются также кремниевые и интегральные датчики.
Зависимость сопротивления кремниевой пластинки Rt от температуры t довольно точно описывается зависимостью:
где R25 - сопротивление пластинки при 25 °С;
a и b - температурные коэффициенты;
a = 0,78*10-2 град-1 ; b = 1,84*10-5 град-1.
Т. обр., измен. сопротивл. кремниев. датчика от t нелинейно.
В интегральном датчике в качестве измеряемой величины используется напряжение перехода база-эмиттер кремниевого транзистора, которое в значительной мере зависит от температуры. Ток, протекающий через измерительный переход, стабилизируется электронным устройством. Обычно в датчик встраивается схема, усиливающая величину сигнала. Кремниевые датчики используются и для замера давления. Путем травления по тонкопленочной технологии на поверхности кристалла кремния формируется круглая диафрагма, на которую методом диффузии наносятся пленочные резисторы. Если к диафрагме прикладывается давление, сопротивление одних резисторов увеличивается, др. уменьшается, что и формирует с помощью мостовой схемы сигнал с датчика. Температурная зависимость сигнала таких датчиков требует компенсации.
Для измерения уровня топлива в баках применяется терморезистивный датчик. Ток через датчик стабилизируется. Сопротивление датчика, а следовательно, и напряжение на его выходе зависит от того, какая часть датчика находится в воздухе, а какая погружена в топливо, так как теплопроводность воздуха и топлива различны. Похожим способом измеряется уровень топлива по величине емкости между двумя электродами, помещенными в бак. Емкость изменяется по мере выработки топлива, так как диэлектрическая проницаемость воздуха и топлива различны. Однако такой способ замера требует подвода к датчику переменного напряжения.
Датчиком частоты вращения в электронных системах служит обычно система зажигания, частота следования импульсов которой связана с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В инф-ных системах исп-тся также индуктивные датчики или датчики Холла, подобные прим-ым в системе зажиг.