Население

Национальный состав (по переписи 1970, в тыс.): Русские 2490, татары 169, коми-пермяки 139, башкиры 48, украинцы 48, удмурты 31, остальные 98. Плотность населения 18,5 чел. на 1км², в том числе сельского 6 чел. (с колебаниями от 25 чел. на юге до 1-2 на севере). Городского населения свыше 50 тыс. чел.: Пермь, Березенки, Соликамск, Кунгур, Лысьва, Чусовой, Краснокамск, Чайковский, Чернушка.

Хозяйство

Пермская область – высоко развитая индустриальная область. Промышленная продукция в 1973 увеличилась по сравнению с 1940 более чем в 14 раз, 4/5 её производит тяжёлая промышленность (машиностроение, химическая и лесная дают более половины всей продукции). Машиностроение представлено производством оборудования для горно-металлургической, нефтяной, угольной промышленности. Имеется производство ферросплавов, добыча хромитов (пос.Сараны), создана титано-магнитная промышленность.

В составе химической промышленности – предприятия осн. Химии и по производству минеральных удобрений. Создано крупное нефтехимическое производство химической промышленности П.о. обладает мощной сырьевой базой, выделяется крупное Верхнекамское месторождение калийных солей.

Развита добыча и обработка минерального строительного сырья – строительного песка, камня, щебня, гравия, много гипсового камня(у ст. Ергач), известняков и доломитов для металлургии.

Важную роль играет добыча топлива для энергетических и технологических нужд в Перми и Краснокамске – нефтепереработка.

Сельское хозяйство животноводческо-зернового направления; вокруг ром. Центров – пригородное хозяйство.

Основные транспортные средства -железные дороги (в большинстве электрифицированы) и водный транспорт. Главные железнодорожные магистрали широтные (Свердловск – Кунгур – Пермь – Киров и Свердловск – Красноуфимск – Кеда – Казань).

2 Выбор направлений трассы и значений руководящего уклона

Основанием для выбора направления являются положение опорного пункта А и заданное направление Б. В качестве фиксированных точек выбраны: точки обхода реки, седловина и переходы через реку (см. карту). Через эти точки проведен вариант трассы.

Далее определили среднеестественный уклон по формуле:

(2.1) где i_j- уклон j-ого участка;

l_j – длина j-ого участка:

Руководящий уклон определяется по формуле:

(2.2)

Принимаю следующие значения:

i_р =16 ‰; 18 ‰ ; 20 ‰ .

Раствор циркуля l_ц для укладывания линии нулевых работ определится из соотношения:

( 2.3)

где 1,5 – величина эквивалентного уклона.

Для масштаба карты 1:25 000:

При i_тр = 16 ‰

При i_тр = 18 ‰

При i_тр = 20 ‰

При i_тр = 20 ‰ прокладка линии не возможна, так как укладываемая линия уходит от заданного направления.

Для протрассированных вариантов составляется таблица.

Характеристика вариантов магистральных ходов

Таблица №1

Показатель
1.Уклоны трассирования, ‰	16	18	20
2.Длина варианта, км	14,3	14,35	-
4. Количество пересекаемых больших рек	1	1	нет

Ведомость элементов ж/д путей

Таблица №2

18 ‰

№ ВУ	Прямая вставка, м	Элементы кривой				пикет
		У, градус	R, м	Т, м	К, м	НК	КК
1	1000	9	2500	196,8	329,7	ПК4,3	ПК4,7+75
2	1025	42	1000	383,8	732,9	ПК5,7+25	ПК6,4
3	875	14	1200	147,3	293,2	ПК7,4+25	ПК7,7
4	1400	44	800	323,2	614,3	ПК8,5+75	ПК9,1+75
5	275	64	600	374,9	670,2	ПК10,5+75	ПК11,3
6	750	42	1000	383,9	732,9	ПК11,5+75	ПК12,4
7	775	29	1000	258,6	50,6	ПК13,0+50	ПК13,4

16 ‰

№ ВУ	Прямая вставка, м	Элементы кривой				пикет
		У, градус	R, м	Т, м	К, м	НК	КК
1	2150	17	1800	269,0	534,0	ПК1,0+75	ПК1,6+25
2	1175	34	1200	366,9	712,0	ПК3,7+75	ПК4,4
3	2125	52	1000	487,7	907,5	ПК5,5+75	ПК6,4+25
4	725	20	1200	211,6	418,8	ПК8,5+50	ПК9,0
5	300	26	1200	277,0	544,5	ПК9,7+25	ПК10,3+50
6	275	62	600	360,5	649,2	ПК10,7+25	ПК11,3
7	750	43	1000	393,9	750,4	ПК11,5+75	ПК12,2+75
8	750	30	1000	267,9	523,6	ПК13,0+25	ПК13,5+50

Элементы кривой определяем по формулам:

(2.4)

(2.5)

- тангенс кривой;

- длина кривой;

У - угол поворота.

3 Описание протрассированных вариантов

18‰

При выходе со станции принимаю полупродольное расположение приемоотправочных путей.

Для выхода со станции А в направление Б на протяжении 4,3 км трасса проходит по прямому участку. Далее ряд кривых используем для обхода особенностей рельефа. Затем, с помощью кривой радиусом 1000 м мы подходим к мосту для пересечения реки. Затем наша проектируемая трасса идет вдоль реки, по прямой протяженностью 0,75 км. Последующей кривой радиусом 1000 м мы преодолеваем возвышенность, и оказываемся в назначенном месте В.

16‰

При выходе со станции принимаю полупродольное расположение приемоотправочных путей.

Для выхода со станции А в направление Б используем кривую радиусом 1800 м. Далее ряд кривых используем для обхода горы. Затем, с помощью кривой радиусом 1000 м мы подходим к мосту для пересечения реки. Далее наша проектируемая трасса идет вдоль реки, по прямой протяженностью 0,75 км. Последующей кривой радиусом 1000 м мы преодолеваем возвышенность, и оказываемся в назначенном месте В.