25. Методика обоснования исходных данных для технологического проектирования атп.

1)Расчет объема перевозок груза (пассажиров) на перспективу

2)Выбор модели и типа ПС

3)Расчет количества единиц ПС

4)Обоснование места размещения АТП

5)Определение показателей:

-среднесуточного (среднегодового) пробега ПС;

-категории условий эксплуатации;

-климатических условий;

-режима работы ПС;

-режима ТО и Р ПС

(подробнее стр.8-15 методических указаний)

26. Методика расчета количества единиц пс при технологическом проектировании атп.

Расчет необходимого количества единиц ПС определяют по следующей ф-ле:

Аи=∑Qгод/Wгод,

Wгод=Wсут*365* _и,

Аи-необходимое кол-во единиц ПС; ∑Qгод - заданный объем перевозок за год; Wгод – годовая производительность единицы ПС.

Количество автобусов для пассажирского АТП при наличии маршрутной схемы определяют:

Ам=60*lм/(Vт*Iа).

При движении в обоих направлениях:

Ам=120*lм/(Vт*Iа),

Ам-кол-во автобусов на маршруте (суммированием по всем маршрутам определяется кол-во автобусов в парке); lм-длина маршрута; Vэ – эксплуатационная скорость движения (задается); Iа – интервал движения.

Iа=t₀/Ам,

где t₀ – время оборота автобуса на маршруте в одном напралении.

t₀=60*lм/Vт.

При отсутствии маршрутной схемы Ас (списочное кол-во автобусов) определяется для периода максимальной их нагрузки с учётом соответствующих коэффициентов неравномерности пассажирооборота:

Ас=(Q*lc*η_н’* η_н’’* η_н’’’)/(365*qа* а*Тн*Vэ* _{и а}),

где Q – количество пассажиров, перевозимых за год; lс – средняя дальность поездки одного пассажира, км; η_н’,η_н’’*,η_н’’’ – коэффициент неравномерности пассажирооборота по месяцам года, часам суток, направлениям; qа – средняя вместимость автобуса; а – коэффициент наполнения автобуса; Тн – время в наряде,ч; Vээксплуатационная скорость автобуса, км/ч; _{и а} – коэффициент использования автобусов.

Для крупных городов:

η_н’=1,1…1,2; η_н’’=1,5…2,0; η_н’’’=1,2…1,5.

Для такси:

Ат=(Qn*lcp* η_н)/(Тн*Vэ* n*q_т* _т),

где η_н – коэффициент неравномерности пассажиропотока (может достигать 3…4), определяется исследованиями; n – коэффициент платного пробега.

27. Методика выбора модели и типа пс при технологическом проектировании атп.

Выбор типа ПС требует сравнения автомобилей по эксплуатационным качествам и элементам эффективности их использования.

При проектировании (реконструкции) отдельных АТП обычно решаются вопросы выбора экономически целесообразного ПС применительно к конкретным условиям и с учетом выпускаемых в данный момент автомобильной промышленностью типов и моделей автомобилей и прицепов.

При обосновании типа ПС обязательно учитываются: объём, характер и структура грузооборота, условия и методы организации перевозок, род перевозимых грузов, способы производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожные и климатические условия, а при реконструкции предприятий – типы уже используемых автомобилей, ремонтная база и т.д.

Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности тесно связан с решением вопроса о его специализации (особенно при проектировании АТП).

Годовая производительность единицы ПС определяется по ф-лам:

-для грузовых и автопоездов (тонно-километрах):

W=q* * *lcc*365* _и,

-для автобусов (в пассажирокилометрах):

Wа=qа* * *lcc*365* _{и а},

-для легковых автомобилей (в платных пассажирокилометрах):

Wт=qт* * *lcc*365* _{и т},

где q, qа, qт – грузоподъёмность, номинальная вместимость (автобуса), кол-во пассажиромест в такси; , , - коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент наполнения автобуса, коэффициент наполнения легкового автомобиля; т – коэффициенты пробега; lс – среднесуточный пробег; _{и, иа, ит} – коэффициенты использования автомобиля за год.

Себистоимость перевозок определяется по ф-ле

S=C/N,

где C – затраты на перевозку грузов за определенный период времени; W – производительность автомобиля за то же время.

Таким образом, выбор типа ПС заключается в том, чтобы удельные затраты на перевозку были минимальными:

С уд=С/W min.