
- •Машины и оборудование карьерного железнодорожного транспорта
- •Схемы железнодорожных путей карьера во многом определяются схемой вскрытия карьера.
- •Устройство железнодорожного пути
- •Строение пути
- •Верхнее строение железнодорожного пути
- •Рельсовый путь
- •Рельсовый путь
- •Промежуточные рельсовые скрепления
- •Балластный слой
- •Устройство рельсовой колеи
- •Cтрелочные переводы
- •Основные элементы одиночного обыкновенного стрелочного перевода
- •Габариты.
- •Габариты железных дорог
Балластный слой
Балластный слой должен воспринимать давление от шпал и равномерно распределять на его основную площадку земляного полона; оказывать сопротивление боковым и продольным смещениям шпал от поездной нагрузки; отводить поверхностные воды от рельсошпальной решетки; амортизировать удары подвижного состава обеспечивать защиту земляного полотна от промерзания.
Материал балластного слоя должен быть прочным и упругим, морозоустойчивым, хорошо пропускать воду, при намокании не терять устойчивость, не пылить при проходе поездов.
Материалами для балласта являются щебень, из твердых каменных пород, из валунов и гальки, асбестовые отходы, карьерный гравий, крупнозернистый песок.
При устройстве балластного слоя из щебня последний, отсыпается не на земляное полотно, а на слой песка, называемый песчаной подушкой.
Передвижные карьерные пути укладываются на балластную призму, выполненную из отходов дробильно-сортировочных фабрик.
Устройство рельсовой колеи
Шириной колеи называется расстояние между внутренними гранями головок рельсов, измеренное ниже поверхности катания колес на 13 мм.
На открытых горных разработках принята стандартная ширина колеи на прямых участках стационарных путей 1520 мм, и 750 мм. Более редко применяются рельсовые пути с шириной колеи 1000 и 900 мм.
На кривых участках пути с целью уменьшения величины поперечных горизонтальных сил, возникающих при взаимодействии колес с рельсами, ширина колеи увеличивается в зависимости от величины радиуса кривой, но с учетом устанавливаемых допусков не должна превышать значения 1540 мм.
На передвижных путях, как на прямых, так и на кривых участках допускается одинаковая ширина колеи 1530 мм .
Верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках пути должен находится на одном уровне. Допускаются отклонения на стационарных путях до 4 мм, а на перемещаемых – до 20 мм.
Cтрелочные переводы
Для перемещения поезда с одного пути на другой, пересечения рельсовых путей в одном уровне применяют особые устройства верхнего строения пути – стрелочные переводы.
Стрелочные переводы отличаются количеством и расположением в плане пересекающихся путей, а так же марками крестовин.
По количеству и расположению рельсовых путей в плане стрелочные переводы подразделяются на простые (одиночные), к которым относятся обыкновенные, симметричные и несимметричные, односторонние и разносторонние стрелочные переводы, и сложные – двойные тройниковые и перекрестные.
На карьерных рельсовых путях наибольшее распространение получили обыкновенные (одиночные) переводы.
Основные элементы одиночного обыкновенного стрелочного перевода
1-флюгарочный брус; 2-соединительная тяга; 3,10-рамные рельсы; 4-остряк; 5-рельсы переводной кривой; 6- контррельс; 7-усовики; 8-сердцевина крестовины;
9- переводные брусья; 11- переводной механизм; 12- предельный столбик .
Стрелочные переводы характеризуются маркой крестовины, представляющей собой тангенс угла пересечения путей и равной отношению основания сердечника крестовины к его высоте.
На карьерных стационарных рельсовых путях всех категорий стрелочные переводы в нормальных условиях работы должны иметь марку не круче 1/9.
Тип стрелочного перевода обозначается типом рельса, и маркой крестовины. Например, стрелочный типа Р65 марки 1/11 или типа Р50 марки 1/9.