Машины и оборудование карьерного железнодорожного транспорта

• Достоинствами железнодорожного транспорта являются высокая надежность, возможность перевозить практически любые грузы, незначительное влияние климатических условий на эффективность, возможность достижения высокой производительности за счет пропуска большого числа поездов и увеличения массы поезда до 1500-2000т, относительно низкие удельные затраты на транспортирование, большой срок службы оборудования, возможность использования разных типов энергии и локомотивов. Железнодорожный транспорт оказывает незначительное негативное воздействие на окружающую среду.

Недостатками железнодорожного транспорта, ограничивающими область его применения, являются большая протяженность фронта работ (не менее 300-500 м), значительные радиусы поворота (не менее 80-100 м), незначительные подъемы (40-60‰), значительные затраты на перемещение рельсошпальной решетки и контактной сети, малая механизация вспомогательных работ, большие капитальные затраты и другие.

Схемы железнодорожных путей карьера во многом определяются схемой вскрытия карьера.

• Наиболее простым является план трассы при прямых съездах, но он применяется, как правило, при неглубоких карьерах со значительными размерами в плане (а). При небольших размерах карьера в плане приходиться применять тупиковые (б) и петлевые (в) съезды, что обуславливает значительные маневровые операции и увеличивает длину транспортирования. В глубоких карьерах применяют спиральные съезды (г), что позволяет уменьшить количество пересечений путей.

Устройство железнодорожного пути

• Железнодорожный путь - инженерное сооружение, предназначенное для пропуска по нему поездов.. От его состояния зависят непрерывность и безопасность движения поездов.

• По назначению, сроку службы и месту расположения карьерные железнодорожные пути подразделяются на временные, положение которых меняется по мере подвигания фронта работ, и постоянные, находящиеся в эксплуатации длительное время (например, все время существование карьера).

• К временным (передвижным) путям относятся:

• 1 – погрузочно-разгрузочные пути забоев (забойные пути), отвалов (отвальные пути), перегрузочных пунктов 2– пути внутрикарьерных постов и разъездов;3 – пути бортов карьера, соединяющие траншейные пути с забойными путями.

• К постоянным путям относят:

• 1 – главные траншейные пути;2 –пути, уложенные на поверхности от карьера к пунктам разгрузки поездов;3 – станционные пути;4 – Прочие (пути отстоя подвижного состава, складских сооружений, звеносборочных баз, ремонтных площадок и др.)

• В зависимости от назначения путей устанавливаются допускаемые скорости движения поездов согласно строительным нормам и правилам.

• Допускаемая скорость движения поездов по карьерным временным участкам пути не должна превышать 10 - 25 км/час.

• Постоянные пути в зависимости от годового грузооборота Wгод (млн. т. брутто) подразделяются на три категории, в которых скорость ограничивается 25-65 км/ч