Рельсовый путь

• Рельсовый путь на всем протяжении должен представлять собой непрерывную нить, поэтому рельсы прочно соединяют друг с другом при помощи стыковых скреплений . Стыковые скрепления состоят из накладок, болтов и гаек с шайбами.

• На стационарных путях к рельсам Р75, Р65 и Р50 применяют стандартные накладки двухголового профиля. На передвижных путях при перемещении путей кранами или путепередвигателями непрерывного действия – накладки специального профиля, обеспечивающие пропуск зажимных роликов.

• Шпалы воспринимают от рельсов вертикальные и горизонтальные силы, передают их на балластный слой, а также обеспечивают стабильность ширины рельсовой колеи, шпалы подразделяют на деревянные, железобетонные и металлические.

Рельсовый путь

• Наибольшее распространение получили деревянные шпалы. К недостаткам деревянных шпал следует отнести: небольшой срок службы из-за механического износа, гниения и растрескивания. Для борьбы с гниением древесины шпалы пропитывают масляными антисептиками. Масса пропитанных деревянных шпал соответствующей группы составляет 70, 61 и 55 кг.

• Железобетонные шпалы изготавливают из предварительно напряженного железобетона. Масса шпалы составляет 265 кг. Конструкция шпал позволяет использовать их с рельсами Р50, Р65 и Р75. Железобетонные шпалы обладают большой долговечностью, создают устойчивость пути. К недостаткам железобетонных шпал относятся: большая масса и жесткость.

• Металлические шпалы представляют собой коробчатые сварные конструкции с ребрами жесткости. Они имеют ограниченное применение на передвижных путях открытых разработок.

• Шпалы укладываются под рельсы на определенном расстоянии одна от другой. Число шпал, необходимое для укладки на 1 км. пути, зависит от грузонапряженности, нагрузок на ось подвижного состава, типа рельсов, скорости движения поездов и для колеи 1520 мм принимается равным 1440, 1600, 1840, 2000 шт/км (называется эпюрой шпал).

На криволинейных участках стационарных путей число шпал на 1 км увеличивают по сравнению с примыкающим прямым участком до ближайшего большего значения.

Промежуточные рельсовые скрепления

• Промежуточные рельсовые скрепления предназначены для соединения рельсов со шпалами. Они должны быть прочными, обладать амортизирующими и токонепроводящими свойствами, обеспечивать возможность регулировки положения рельсов. Скрепления должны быть малодетальными, простыми и экономичными при изготовлении.

• Промежуточные рельсовые скрепления состоят из подкладок и прикрепителей, в качестве в качестве которых применяют костыли, шурупы, клеммные или закладные болты с гайками и шайбами.

• В зависимости от типа применяемых шпал промежуточные рельсовые скрепления подразделяются на скрепления для деревянных и железобетонных шпал.

• Продольное перемещение рельсов относительно шпал или вместе со шпалами по балласту под действием продольных сил называют угоном пути (обычно по направлению движения поездов, особенно на участках торможения).

• Уменьшение интенсивности угона пути достигается хорошим текущим содержанием пути, применением тяжелых рельсов, увеличением эпюры шпал, установкой противоугонов.

• Стандартными противоугонами являются пружинные (а) и самозаклинивающиеся (б). Наиболее простыми в эксплуатации являются пружинные противоугоны.