1.7 Автомат опережения впрыска топлива

Оптимальный угол опережения впрыска топлива позволяет обеспечить нормальное протекание процесса его сгорания. После начала впрыска требуется определенное время для испарения топлива и образования горючей смеси. Таким образом, период задержки воспламенения зависит от цетанового числа топлива, степени сжатия, давления, температуры воздуха и характеристики впрыска и распыления топлива. Продолжительность периода задержки в градусах растет с увеличением частоты вращения. Следовательно, для того, чтобы обеспечить подготовку топливовоздушной смеси при увеличении частоты вращения, необходимо увеличить угол опережения впрыска. Для этого в топливном насосе устанавливается автомат опережения впрыска топлива (рисунок 12).

1 – корпус насоса; 2 – роликовое кольцо; 3 – ролик; 4 – шток; 5  - канал в поршне; 6 – крышка; 7 – поршень; 8 – шарнир; 9 – пружина;

Рисунок 12 – Автомат опережения впрыска топлива

 Автомат расположен в нижней части корпуса 1 ТНВД, перпендикулярно к оси приводного вала. Поршень 7 автомата закрыт с обеих сторон крышками 6. С одной стороны в поршне просверлен канал 5 для прохода топлива под давлением из внутренней полости насоса, с другой стороны устанавливается пружина 9.  Поршень посредством шарнира 8 и стержня 4 связан с кольцом 2 несущего ролика 3.

Работа происходит следующим образом. В исходном положении поршень автомата находится в крайнем правом положении под действием пружины 9. Давление топлива во внутренней полости ТНВД возрастает пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя и определяется регулировкой редукционного клапана 22 (рисунок 2) и работой дросселя 6 (рисунок 2) на выходе из насоса. Давление по каналу 5 (рисунок 12) передается в рабочий цилиндр автомата и поршень, под действием силы давления топлива, перемещается влево, преодолевая силу пружины 9. Осевое перемещение поршня, посредством шарнира 8 и стержня 4, передается кольцу с роликами. Кольцо поворачивается и меняет свое положение относительно кулачковой шайбы 4 (рисунок 8), таким образом, что кулачки набегают на ролики 3 раньше, обеспечивая фазовое смещение на величину до 12 градусов по углу поворота кулачковой шайбы или до 24 градусов по углу поворота коленчатого вала.

1.8 Дополнительные модули распределительных тнвд

Как уже говорилось выше, распределительные ТНВД типа VE выполняются по модульной схеме и могут быть укомплектованы дополнительными устройствами для адаптации двигателя к различным условиям его работы.

К устройствам адаптации относятся:

- корректор по давлению наддува (LDA);

- корректор атмосферного давления (ADA);

- устройство адаптации работы ТНВД по нагрузке (LFB);

- ускоритель пуска холодного двигателя (KSB);

- корректор пуска прогретого двигателя (TAS);

- ускоритель прогрева холодного двигателя (TLA);

- электромагнитный клапан останова двигателя (ELAB);

- гидравлический компенсатор полной нагрузки (HBA).

Структурная схема распределительного ТНВД типа VE с дополнительными устройствами адаптации показана на рисунок 13.

Практически все дополнительные устройства адаптации предназначены для корректирования топливоподачи. Корректирование топливоподачи чаще всего осуществляется при необходимости увеличить максимальный крутящий момент путем увеличения подачи при уменьшении частоты вращения коленчатого вала на так называемом режиме перегрузки (положительное корректирование) или уменьшить дымление двигателя (отрицательное корректирование).

Корректирование может быть осуществлено нагнетательным клапаном ТНВД или механическим корректором в регуляторе частоты вращения. С помощью механического корректора осуществляется как положительное, так и отрицательное корректирование, которое обычно применяется в двигателях с целью уменьшения выброса сажи.

Рисунок 13 – Структурная схема распределительного ТНВД типа VE