23. Расчет количества полос движения.

n=Nч^пр/(P*Zдоп)округляется до целого четного числа.

P - пропускная способность одной полосы движения.

Nч^пр - часовая приведенная к расчетному а/м интенсивность движения.

m – количество типов а/м,

Кпрi- коэффициент приведения а/м данного типа к расчетному а/м.

0,15 – считается, что в час пик по дороге проходит ~15% суточной нормы а/м.

Zдоп- допустимое значение к-та загрузки дорожного движения.

Z= Nч^пр/Pg ≤ 1, Zдоп=0,45-0,6.

Zдоп=0,45 (на 2хполосной дороге) Zдоп=0,6 (на дорогах с РП)

24. Расчет ширины проезжей части и земляного полотна.

b=n*П, n - кол-во полос движения,

П-ширина 1 полосы, b-ширина ПЧ.

x=y=0,5+0,005V

П=0,5(а+с)+x+y;

П=0,5(а+с)+1+0,01V;

Или: х=0,35+0,005V

П=0,5(а+с)+x+y;

П=0,5(а+с)+0,85+0,01V

x и y - зазоры безопасности;

а – ширина кузова;

с – колея а/м (расстояние между внешними гранями колес);

V- скорость а/м.

I- 3,75м

II- 3,75-3,5м

III-3,5м

IV- 3м

V-4,5м (т.к. одна полоса движения)

B=b+2bоб+(bрп).

28. Факторы, определяющие положение трассы дороги на местности.

Работа автодороги зависит от воздействия на нее многочисленных природных геофизических факторов, из которых наиболее сильное влияние оказывает климат и гидрологические условия, а также рельеф и почвенно-геологическое строение местности. Рельеф предусматривает обход заболоченных и затапливаемых мест при выборе места стр-ва, от рельефа зависит количество воды, водный и тепловой режим ЗП. Особенности рельефа неразрывно связаны с геологическим строением верхнего слоя земной коры. C усложнением рельефа увеличивается объем земляных работ, возрастает Куд, увеличивается количество участков, запроектированных с предельным продольным уклоном => падает скорость, растет число ДТП, больше водопропускных сооружений.

Геологические условия определяют степень устойчивости горных пород в районе проложения трассы. Геологические данные позволяют выявить наличие ДСМ, которым следует отдавать предпочтение перед привозными материалами для использования в дорожных одеждах.

Также влияет ветер: розу ветров строят для всего года или для зимнего и летнего периода. Опасен ветер, перпендикулярный дороге.

Трасса между лесами- меньше ветра. АБЗ устанавливают в зависимости от госп. напр. ветра (от НП). Если трасса проходит через НП, лучше строить в обход с учетом госп. напр. ветра.

25. Учет погодно-климатических условий при проектировании дороги.

Климатические условия оказывают большое влияние на проектирование и эксплуатацию дорог.

Группы условий:

1. Рельеф местности;

2. Геологические условия;

3. Климатические условия

4. Гидрологические условия;

5. Экологические особенности.

Группы в зависимости от рельефа:

1. Равнинная местность

2. Слабохолмистая

3. Сильно пересеченная

4. Гористый рельеф

5. Горный рельеф

В равнинной местности проблем с проектированием не возникает. Слабохолмистая местность:

Куд – коэффициент удлинения,

Куд=l/lпр<1,1-1,2

ΔН>50м (i=10% и больше) трудны для проектирования.

1. Больше насыпь и больше выемка - много земляных работ

2. Мало земляных работ, но удлинение дороги => перепробег а/м.

C усложнением рельефа увеличивается объем земляных работ, возрастает Куд, увеличивается количество участков, запроектированных с предельным продольным уклоном => падает скорость, растет число ДТП, больше водопропускных сооружений.

Геологические условия.

Равнинная местность чаще всего заболочена => торф.

1)Торф пористый (~50%), Поры заполнены водой, и под влиянием трассы и а/м происходит деформация – дорога оседает. Меры: делают корыто и засыпают песком.

2)Участки, где происходят оползни из-за насыпи, которая создает дополнительную нагрузку на грунт.

3)Карстовые процессы приводят к оседанию дороги.

Климатические условия:

1. Средние, min и max t^o

От средних температур зависят сроки производства дорожно-строительных работ (>0^o C) и сроки испарения воды. От min и max t^o зависит выбор ДСМ.

2. Количество осадков

Зависит количество воды, которое пропускают водопропускные сооружения. От разности выпавших и испарившихся осадков зависит влажность грунта – влияет на разрушение.

3. Высота снежного покрова

4. Направление и скорость ветра

3 и 4влияют на снежные заносы во время метели.

Розу ветров строят для всего года или для зимнего и летнего периода. Опасен ветер, перпендикулярный дороге.

Трасса между лесами- меньше ветра. АБЗ устанавливают в зависимости от госп. напр. ветра (от НП). Если трасса проходит через НП, лучше строить в обход с учетом госп. напр. ветра.

5. Глубина промерзания.

Зависит глубина проложения фундаментальных конструкций – морозное пучение выталкивает конструкцию.

26 (27). Источники увлажнения земляного полотна. Уравнение водного баланса.

Вода оказывает крайне неблагоприятное воздействие на ЗП, замерзая, разрушает все слои, стекающая –разрушает ЗП, гололед увеличивает тормозной путь.

Источники: А- дожди и таяние снега, В-застаивается на поверхности земли, С-гркнтовые воды (в виде пара или по капиллярам)

Уравнение водного баланса.

W=(А+В+С)-(D+E+F)

W - количество воды, накапливающейся в ЗП за определенный период.

(D+E+F) – количество воды, исчезающей с ЗП.