
- •Лекция №1
- •Лекция №2
- •Предметная техническая система
- •Алгоритм исследования технической системы
- •Этапы жизненного цикла системы.
- •Упрощенная классификация типов машин
- •Лекция №3 Кинематическая цепь и кинематические пары
- •Взаимосвязь кинематических параметров при равномерном вращательном движении
- •Мощность в природе и технике
- •Классификация передач
- •Лекция № 4
- •Системный анализ зубчатой передачи
- •К ритерии расчета и работоспособности зубьев
- •Общие критерии работоспособности
- •Лекция № 5
- •Лекция № 6
- •Лекция № 7
- •Лекция № 8
- •Лекция № 9
- •Лекция № 10
- •Лекция № 11
- •Лекция № 12
Системный анализ зубчатой передачи
Зубчатая передача
1
Кинематическое соединение шестерня - колесо
Соединение шестерня с валом
Соединение колеса с валом
2
шестерня
колесо
3
Зубчатый венец
ступица
Диск колеса
4
1 – система
2 – подсистема 1-го уровня
3 – подсистема 2-го уровня
4 – элементы
Ступица – та часть, которая крепится на валу.
l
d
l
b
l ≥ d D ст.
b – длина венца Ступица односторонняя
l ≈ 1,5 d
D≈ 1,5 d
- ступица двусторонняя (симметричная или
несимметричная)
Щелочное зацепление (самая первая конструкция)
а
1-й вариант: циклоида
1 вариант - эвольвенты:
Основная окружность
Какую бы точку не брать на прямой, эвольвента будет одинаковой.
Касательные к основной окружности являются нормалью к эвольвенте в любой точке.
При увеличении диаметра окружности эвольвента уменьшается. При увеличении основной окружности до бесконечности эвольвента превращается в прямую.
Особенности:
малая чувствительность к погрешностям межосевого расстояния (а) (мкм).
высокий КПД.
постоянство передаточного отношения
n – нормаль к профилям обоих зубьев,
находящихся
в зацеплении
R1
R
R2
Постоянство передаточного отношения будет обеспечено, если общая нормаль к профилям зубьев делит линию, соединяющую центры колес, на отрезки обратно пропорциональные угловым скоростям.
u
=
=
, где u
– передаточное число
Основная окружность необходима для геометрического построения зубчатых передач.
Начальные окружности необходимы для кинематического и прочностного расчета передач. Этот расчет основан на допущении о том, что зацепление двух колес эквивалентно качению друг по другу без скольжения цилиндров, называемых начальными, соответственно с диаметрами начальными d1 и d2.
Понятие начальной скорости применимо только к паре колес, находящихся в зацеплении.
Р
рейка
20°
Половина угла профиля - 20°
Р- шаг
Метод обкатки (имитация зацепления)
S
Шаг зубьев
Pt
hf
ha
d
Для более надежной долговечной работы передачи иногда применяются передачи со смещением, при этом начальные и делительные окружности могут не совпадать.
l
= Pt
· z
; l
=
d
l – длина делительной окружности
z – число зубьев
d
= Pt
· z
→ d
=
, где
= m
– модуль (стандартный
параметр)
→ d = mz
0,05 ≤ m ≤ 100 мм
1,5 ; 2 ; 2,5 ; 3 ; 3,5 ; 4 этот ряд подразделяется на 2 (предпочтительный)
1,75 ; 2,25 ; 2,75 и менее предпочтительный
Модуль – основной параметр передач.
hа=m
hf =1,25m
Косозубая передача
β
Pn
Pt
Pn = Pt · cos β
mn
=
= mt
·
cos
β
, где mn
– нормальный
модуль