- •Тема: «Виды инженерных сооружений на автомобильных дорогах»
- •Раздел 1. Вводные (общие) сведения об автодорожных мостах Тема: Классификация мостов на автомобильных дорогах.
- •Размеры инженерных сооружений
- •Варианты проектирования
- •Тема: Трубы на автодорогах
- •Основные требования, выполняемые при конструировании мостов и труб
- •Деформации и перемещения
- •Мостовое полотно
- •Железобетонная проезжая часть
- •3. Деревянная проезжая часть
- •Деревянные конструкции пролетных строений
- •Тема: «Временные нагрузки»
- •Ак (автомобильная колесная)
- •Прочие временные нагрузки
Прочие временные нагрузки
1. (12) Ветровая нагрузка
Направлена перпендикулярно сооружению, к его боковой поверхности, наиболее возможной. Представляет собой равномерно-распределенную горизонтальную нагрузку.
Для мостов за площадь обычно принимается фасад моста, начиная от ГМВ. Продольную нагрузку на мост принимают равной 20% от поперечной.
Интенсивность ветровой нагрузки определить довольно сложно. (п.2.24).
Но для предварительных расчетов с достаточной точностью можно принять при проектировании индивидуальных, нетиповых конструкций.
60 кг на 1 м2 – при загружении нагрузкой № 7
100 кг на 1 м2 – при незагружении (при отсутствии нагрузки № 7).
2. (13) Ледовая нагрузка
Действует только на опоры мостов. Порядок расчета – см. приложение10.
Приложена горизонтально, по периметру опоры.
На 0,3 t ниже уровня воды, при котором рассматривается эта нагрузка.
t – расчетная толщина льда, равная 0,8 от max за зимний период.
При расчете ледовой нагрузки возникает 2 варианта:
1. Наибольшая прочность льда при первой подвижке льда. Высота приложенной нагрузки относительно дна минимальна.
2. Прочность льда минимальна при высоком ледоходе. И отметка наивысшая относительно льда.
Нагрузка от льда возникает или при остановке ледяного поля или при разрушении льдины об опору.
Определив эти 2 нагрузки, к дальнейшим расчетам берут наименьшее из этих значений.