3. Почему травмирование водителей происходит в основном при их работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей? Привести статистику травмирования при этом водителей и слесарей.

Травмирование водителей происходит в основном при выполнении несвойственных для их профессии работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, так как любые бывшие в эксплуатации автомобили требуют обслуживания.

Число зарегистрированных травм и несчастных случаев при этих работах в 20 раз превышает аналогичный показатель при вождении автомобилей. Причём ремонтные рабочие при выполнении тех же операций травмируются в 9 раз реже.

4. Кто чаще всего попадает в дтп? Назовите причины этого?

79% травм и несчастных случаев среди работников автотранспортных предприятий регистрируются у водителей, хотя они составляют не более половины общего числа работающих на автотранспорте. Травмы и несчастные случаи занимают второе место среди причин временной утраты трудоспособности, третье место - среди причин первичной инвалидности и второе место - среди причин инвалидности у контингента инвалидов бывших водителей, состоящих на учёте в органах социального обеспечения.

5. Правила безопасности при ремонте, техобслуживании машины.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приёмов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определённые промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в больницу.

К производственному травматизму относят увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.

Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.

Наиболее характерными причинами возникновения травматизма являются:

• отсутствие или проведенный в недостаточном объёме инструктаж работающего о правилах безопасности труда;

• нарушение технологического процесса;

• неисправности оборудования, приспособлений и инструмента или его несоответствие условиям выполняемых работ;

• отсутствие ограждений, предупреждающих или запрещающих надписей;

• несоответствие выполняемой работе или небрежное использование спецодежды;

• недостаточное освещение;

• низкий уровень технической культуры производства.

Государственный стандарт требует, чтобы процессы ТО и ТР были безопасными на стадиях:

• подготовки автомобилей к ТО и ТР;

• непосредственного выполнения работ;

• испытаний и проверок систем автомобилей;

• заправки автомобилей горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями;

• хранения и транспортирования автомобилей, деталей, агрегатов и материалов;

• удаления и обезвреживания отходов производства.