2. Организационная часть

2.1 Методы организации и управления производством

В подразделении имеются планы по техническом обслуживанию подвижного состава, составляются они индивидуально под каждую марку автомобиля главным механиком.

Задача мастера участка следить, чтобы необходимые работы профилактического характера выполнялись точно в срок.

Для легковых и грузовых автомобилей план составляется по километражу исходя из рекомендаций завода изготовителя, и применяются понижающие коэффициенты нашего региона.

Для техники специального назначения, план составляется по отработанным моточасам.

Техническое обслуживание -  мероприятия профилактического характера, проводимые систематически, принудительно через установленные периоды, включающие определённый комплекс работ, для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии.

Основные мероприятия, которые проводились при техническом обслуживании:

• Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой, считывается показания прибора без нагрузки, с нагрузкой и плотность батареи. Основной источник питания обязательно проходит проверку, так как необходимо знать его состояние;

• Проверка температуры замерзания охлаждающей жидкости, измерением плотности антифриза Рефрактометром;

• Проверка тормозной жидкости на гигроскопичность тестером, тормозная жидкость имеет свойство со временем впитывать влагу, когда ее становиться слишком много, тормозная система перестает работать в надлежаще режиме;

• Проверка работы системы кондиционирования термометром;

• Проверка уровней технических жидкостей;

• Проверка в двс свечей зажигания и при необходимости заменить;

• Замена фильтра салона;

• Замена воздушного фильтра двигателя;

• Замена масла в двигателе;

• Замена масла в узлах трансмиссии (мкпп, акпп, мосты, раздаточная коробка, редуктора);

• Смазывание замков и петель;

• Смазывание крестовин карданного шарнира (задне- и полно приводные автомобили с шприцуемым узлом), смазывание шаровых опор (при наличие штуцера);

• Поиск подтеков технических жидкостей, неисправных узлов ходовой части;

2.2 Режим труда и отдыха сотрудников участка

На исследуемом участке имеется 2 группы сотрудников

1. Специалисты по ремонту

2. Водители

3. Разнорабочие

Специалисты по ремонту работают нормированную 40-часовую рабочею неделю по 9 часов в день без переработок с 9 до 18 включая 1 час на обед, в которое сотрудник может покинуть рабочее место, обеденное время должностными инструкции не закреплено и остается на усмотрения сотрудника.

Водители, рабочее время водителей состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию.

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового).

Разнорабочие выходят на работу с 8.30 и соответственно уходят раньше специалистов по ремонту, это нужно для того что бы разнорабочий, мог выполнить работы по уборке прилегающей территории, а также моечные работы автомобилям, которым необходим ремонт. В течении дня разнорабочие занимаются разгрузкой-погрузкой оборудования и ГСМ, а также выполняют мелкие поручения водителей, например перегнать автотранспортное средство от КПП до мастерской (при наличии В/У соответствующей категории)

2.3 Распределение рабочих по постам, специальностям.

Штат специалистов по ремонту состоит из 6 сотрудников. 3 сотрудника относятся к посту текущего ремонта, и еще 3 к плановому ремонту. На посту текущего ремонта нет документального закрепления конкретного сотрудника за конкретным видом работ, однако существуют неофициальные правила распределения работ.

На посту текущего ремонта, все неисправности связанные с двигателем выполняет один человек, который имеет большой опыт в этой сфере. Остальные работы делятся между всеми поровну. В случаи большой загрузки поста текущего ремонта по решению главного механика сотрудник из поста планового ремонта может быть переведен на пост текущего ремонта. В этом случаи, главный механик ставит вопрос о выделении дополнительных средств в планово-экономический отдел, выделенные средства идут в заработную плату переведенного сотрудника.

На посту планового ремонта осуществляются работы по ТО-1 и ТО-2 в соответствии с планами выполнения таких работ. Здесь не бывает потребности в дополнительных силах, поскольку на этом посту отсутствует фактор неожиданности, все работы распланированы и расчитаны.

3. Выявление проблем работы участка и разработка предложений по их устранению.

3.1 Производственный инструмент и оборудование

Весь производственный инструмент (ключи, съемники и т.п.) старого образца, отсутствуют современные ключи «трещётки» торцевые головки, съемники изготовлены вручную во времена СССР. Оборудование, такое как подъемник, балансировочный станок и др. имеет большой срок эксплуатации и иногда работает некорректно, отсутствие современных хим. продуктов таких как WD-40 и др. всё это существенно замедляет производственный процесс и усложняет работу специалистам по ремонту.

Отсутствие диагностического оборудования для современных автомобилей. Этот факт не позволяет выявить проблему, и проходится ремонтировать «наугад» основываясь исключительно на собственном опыте и на особенностях конкретного автомобиля

2. Технология ремонта

Как было сказано ранее, в организации не предусмотрен капитальный ремонт автомобилей. Автомобили подлежащие кап. ремонту списываются с баланса организации, и уходят в неизвестном направлении. Это колоссальные расходы, например автобус НефАз 2003 г.в. списан по причине необходимости капитального ремонта. Примерная его стоимость 300-500 тыс. (рисунок 2 стоимость автобуса)

Рисунок 2 стоимость автобуса

Экономически не выгодно производить списание техники. Более рационально было бы произвести кап. ремонт. На территории находится цех, в котором присутствуют различные токарные станки. Более 10 лет станки станками ни кто не пользуется.

2. Управления персоналом

В структуре управления не были выявлены какие-либо проблемы. Зато в подготовки квалифицированных кадров существует большая проблема. В организацию постоянно поступают современные автомобили иностранного производства, существующий штат специалистов по ремонту, не имеет достаточных знаний и умений по ремонту таких автомобилей.

2. Обобщенные выводы

Имея все перечисленные проблемы получается следующее: старым автомобилям не проводят капитальный ремонт, в виду ввиду якобы модернизации автопарка, поступающие современные автомобили нет возможности ремонтировать в виду отсутствии квалифицированного персонала, и они попросту простаивают. (рисунок 3)

Рисунок 3 стоянка автомобилей

На рисунке 3 на переднем плане у автомобиля VOLKSWAGEN на 3-х тысячах километров случился задир 5-ой шатунной шейки. Случилось это из за некачественного масла залитого в ДВС. На данный момент стоит вопрос о списании данного автомобиля. А такой автомобиль стоит около 5 млн.

2. Решение проблем

Для того, что бы решить, описанные проблемы необходим комплексный подход, доскональное изучение каждого факта и причины его возникновений. Экономический расчет и формулировка выводов, это не применимо в данной работе, но обязательно будет произведено в рамках дипломного проектирования. В общих чертах стоит сказать, что необходимо ввести капитальный ремонт автомобилей, ввести в эксплуатацию токарные станки, которые имеются в наличии. Разработать план по переподготовки действующих кадров. Полностью пересмотреть формат закупок ГСМ, для того чтобы избежать ситуация описанных выше.