Travel Idioms
.docxTRAVEL IDIOMS
have (something), will travel A phrase used when one has the ability or skill to do something and could do it anywhere. Once you get your degree, you can do anything you want with your life—have degree, will travel!
at a good clip and *at a fast clip rapidly. (*Typically: go ~; move ~; run ~; travel ~.) We were moving along at a good clip when a state trooper stopped us.
Bad news travels fast Prov. Information about trouble or misfortune disseminates quickly (more quickly than good news). John: Hi, Andy. I'm sorry to hear you got fired. Andy: How did you know about that already? It only happened this morning. John: Bad news travels fast. I called my mother to tell her about my car accident, but my aunt had already told her. Bad news travels fast.
He travels fastest who travels alone. Prov. It is easier to achieve your goals if you do not have a spouse, children, or other connections to consider. Jill: Don't go yet! Wait for me to get ready. Jane: But you always take at least half an hour. No wonder they always say that he travels fastest who travels alone.
in a body Fig. as a group of people; as a group; in a group. (*Typically: arrive some place ~; go ~; leave ~; reach some place ~; travel ~.) The tour members always traveled in a body.
It is better to travel hopefully than to arrive. Prov. You should enjoy the process of doing something, rather than anticipate the result of doing it. Bill: I can't wait till I get my high school diploma. Fred: You should concentrate on enjoying high school instead. It is better to travel hopefully than to arrive.
mile a minute Fig. very fast. (*Typically: go ~; move ~; talk ~; travel ~.) She talks a mile a minute and is very hard to keep up with.
off the beaten track and *off the beaten path Fig. away from the frequently traveled routes. (*Typically: be ~; go ~; travel ~.) We found a nice little Italian restaurant off the beaten track.
Travel broadens the mind. Prov. When you travel, you learn things about the people and places you see. Marie: I never realized how well-off most Americans are until I visited India. Jane: So it's true that travel broadens the mind, huh? Everyone who gets the chance should go abroad. Travel broadens the mind.
travel light Take little baggage; also, be relatively free of responsibilities or deep thoughts, as in I can be ready in half an hour; I always travel light, or I don't want to buy a house and get tied down; I like to travel light, or It's hard to figure out whom they'll attack next, because ideologically they travel light . The literal use dates from the 1920s, the figurative from the mid-1900s.
flight of fancy an idea or suggestion that is out of touch with reality or possibility. What is the point in indulging in flights of fancy about exotic vacations when you cannot even afford the rent?
Have a nice flight. Please enjoy your flight. (Said when wishing someone well on an airplane trip. Often said by airline personnel to their passengers.) Clerk: Here's your ticket, sir. Have a nice flight. Fred: Thanks. As Mary boarded the plane, the flight attendant said, "Have a nice flight."
in flight while flying. A passenger became ill in flight and the pilot had to return to the airport. I really don't care to eat in flight. I am too nervous.
in full flight fleeing at great speed; escaping rapidly. The robbers were in full flight before the bank manager even called the sheriff.
fight or flight Two possible physiological reactions to highly stressful or threatening situations: to defend oneself or to run away. What you felt when faced with that attacker was fight or flight.
in the top flight At the top level or rank of a larger group or set. Used especially in reference to football (soccer). Primarily heard in UK. The underdog team is trying to secure their fourth consecutive win in the top flight, in what has been one of the most remarkable seasons for a team in recent memory.
put (one) to flight To cause someone to flee. Often used in passive constructions. The heroic officer stood in front of the bank tellers with his weapon raised toward the would-be burglars, putting them to flight instantly. It's nearly impossible to conceive of so many people being put to flight from their own country because of this conflict.
take flight To flee or run away (from someone or something). The would-be burglars took flight as soon as they heard the police sirens. We've committed our troops to this cause, and we shall not take flight just because the path has proved difficult.
full of hot air and full of beans; full of it; full of prunes Fig. full of nonsense; talking nonsense. Oh, shut up, Mary. You're full of hot air. Don't pay any attention to Bill. He's full of beans. My English professor is full of bull. You're full of it.
breath of fresh air
1. Lit. an influx of air that is not stale or smelly, especially from outdoors. You look ill, John. What you need is a breath of fresh air.
2. Fig. a portion of air that is not "contaminated" with unpleasant people or situations. (This is a sarcastic version of {2}.) You people are disgusting. I have to get out of here and get a breath of fresh air. I believe I'll go get a breath of fresh air. The intellectual atmosphere in here is stifling.
3. Fig. a new, fresh, and imaginative approach (to something). (Usually with like.) Sally, with all her wonderful ideas, is a breath of fresh air. The decor in this room is like a breath of fresh air.
walk on air Fig. to be very happy; to be euphoric. Ann was walking on air when she got the job. On the last day of school, all the children are walking on air.
clear the air
1. To remove or improve stale air or an unpleasant odor. Please open a window and clear the air in here—it's too stuffy.
2. To discuss or otherwise confront a troublesome issue, usually with the goal of alleviating tension or confusion. The silent treatment isn't helping the situation between you two, so just clear the air already. Once we cleared the air, we found that it had just been a simple misunderstanding.
3. To remove doubt from a situation. They were able to clear the air by producing the document in question, so that we could all see it for ourselves.
put on airs If someone puts on airs, they behave in a way which shows that they think they are better or more important than other people. She thought the coat was far too grand. "People will think I'm putting on airs." He put on no airs, but his charisma was enormous.
hang in the air to be incomplete or uncertain The design of the new currency is still hanging in the air.
https://idioms.thefreedictionary.com/travel; https://idioms.thefreedictionary.com/flight
С) Як стати пілотом: потрібен здоровий ніс і мінімум 200 тисяч гривень Тетяна Негода 11 Вересня 2016, 12:00
Міжнародна організація цивільної авіації ICAO недавно підрахувала: щороку світу потрібно близько 49 900 пілотів – притому, що навчальні заклади всіх континентів спільно здатні випускати поки не більше 47 025 представників професії на рік (потреба Європи – 10 700 пілотів при 7500 випускниках). І це не межа попиту: за прогнозами IATA (Міжнародна асоціація повітряного транспорту), вже в 2018 році світу знадобиться понад 207 тис. нових пілотів, а згідно з дослідженнями корпорації Boeing, до 2035-го потреба авіагалузі зросте до 617 тис. осіб! Загалом, професія дуже затребувана. Крім того, красива і шанована: не кожному дано керувати розкішними лайнерами з кабіни, утиканої надскладними приладами. Оволодіти нею непросто, але, за словами пілотів, закоханих в свою роботу, зусилля того варті.
ГОТУЮТЬ ДВА ВУЗИ І ШІСТЬ ШКІЛ За даними Державіаслужби України, сьогодні комерційних пілотів готують 2 державних і 6 приватних закладів. Єдиний вуз в переліку, за даними департаменту вищої освіти, – Кіровоградська льотна академія НАУ, що випускає фахівців з "Льотної експлуатації повітряних суден". Поступаючи сюди, крім подачі сертифіката ЗНО, меддовідки і інших документів, потрібно пройти тестування з фізпідготовки і професійно-психологічний відбір. "У той же час, щоб стати курсантом льотної школи, потрібно лише бути старше 17 років і пройти спеціальну медкомісію", – каже Ірина Шевченко, заступник директора льотної школи Aviator UTC. У вузі бакалавра готують 4 роки, спеціаліста або магістра – ще рік, а шкільний курс занять займає півтора року. Після отримання свідоцтва пілота ще потрібно перевчитися на конкретний тип повітряного судна, на якому він буде працювати. Таке навчання зазвичай проводять самі авіакомпанії – або за свій рахунок, або вираховують вартість з зарплат пілота.
АКАДЕМІЯ ЧИ ШКОЛА. У багатьох абітурієнтів виникає питання, куди ж краще вступати: в академію, коледж, льотну школу? Про необхідному рівні освіти для пілотів пише Довідник кваліфікаційних характеристик професій працівників. Випуск 68. "Авіаційний транспорт". "У документі зазначено: потрібна базова або неповна вища освіта відповідного напряму підготовки. Тобто літати зможе і молодший спеціаліст, і бакалавр, але саме авіаційного напрямку. Кременчуцький коледж НАУ, наприклад, готує молодших спеціалістів, і вони рівноправні пілоти", – пояснює прес-секретар Державіаслужби Ірина Кустовська.
Точні вимоги для отримання свідоцтва пілота (різних категорій) можна прочитати на сайті Державіаслужби в розділі "Діяльність Державіаслужби України". Але великий плюс академії - є військова кафедра і бюджетні місця. "Зараз навчання пілота - нелегкий вантаж на плечах його батьків. Причому у випускників Кіровоградської академії нерідко проблеми з нальотами - після теорії потрібно шукати, де відлітати призначені години", - зазначає Володимир Соболєв, заступник директора з льотної частини авіакомпанії Yanair, пілот з 40-річним стажем і інструктор.
ПРИБУТКИ І ВИТРАТИ ПРОФЕСІЇ "Щоб отримати ліцензію приватного пілота, потрібно налітати мінімум 40 годин, а комерційну – 150", розповідає Ірина Шевченко. - Одна година тренувань обходиться курсанту в середньому в 4000 грн (розцінки на початок осені 2016). Тобто теорія і практика обходяться власникові ліцензії приватного пілота в середньому по Україні в 200 тис. грн, а комерційного – майже в 600 тис. грн". Навчитися на базі Lufthansa коштує приблизно 50 тис. євро, а в країнах Прибалтики – 18-25 тис. Це дешевше, ніж в Кіровоградській академії, яка за 5 років навчання просить майже 30 тис. євро. "Але ці витрати окупаються в перші роки роботи, – запевняє Соболєв. - Найбільше платять пілотам в Китаї – близько $ 20 тис. На місяць, у В'єтнамі – 13-14 тис. Тому в Україні змушені підтримувати рівень зарплат ($ 6-10 тис.), Інакше пілоти підуть до азіатам, що нерідко і відбувається". До речі, вік за 30 в льотній справі – не вирок: "Буває, що людина приходить в авіацію після 30, і незабаром літає командиром екіпажу", – стверджує Шевченко.
ПАСАЖИРСЬКІ ПОМИЛКИ Чомусь побутує думка, що в наш час всі літаки літають на автопілоті, а екіпаж в цей час спокійно п'є каву і ні на що не впливає. Володимир Соболєв називає це "обивательськими балачками" і пояснює: літак може сісти на автоматі, але для цього людина повинна його налаштувати. "Комп'ютери на борту замінили двох осіб в екіпажі – штурмана і бортінженера. Вони допомагають здійснювати навігацію і стежити за двигунами, але пілота не замінюють! Перед кожним вильотом ми їх програмуємо. Як тільки змінюється обстановка, ми змінюємо настройки, переходимо на ручне пілотування", – пояснює авіатор.
НА СОВІСТЬ. Немає причин і для скептицизму – мовляв, пілотів тепер готують на швидку руку, зліт-посадка – і набивай руку в рейсах. Курсантів "катають" в школі до тих пір, поки кожен не буде готовий, якщо буде потрібно, замінити командира. "Тренажери, на яких проходимо перепідготовку, на 99% – як справжні літаки. Забуваєш, що ти в коробці на землі, так правдоподібно. Всі складні ситуації відпрацьовуються: розбивається на тренажері, залишаєшся неушкоджений – перекурив, отримав наганяй від інструктора, і повертаєшся працювати над помилками", – описує Соболєв. До моменту, коли пілота допустять на борт в якості другого пілота, його натаскають так, що він навіть спросоння зможе долетіти до місця призначення і посадити літак.
НЕБЕСНА РОМАНТИКА: ІКРА НА БОРТУ І ПЛЯЖ Величезний плюс професії: вона оплачується так добре, що не доводиться збирати роками на житло. Ще у пілотів особливі умови роботи – під час польоту їм забезпечено харчування кожні три години, причому по бізнес-класу – червона ікра, морепродукти, м'ясні делікатеси на вибір. "Відпустка – близько 2 місяців в році, залежить від нальоту годин. Вихідні даються по-різному – ті, хто літає на трансконтинентальних маршрутах, здійснюють лише 3 рейси на місяць, решту часу відпочивають, – розповідає пілот та інструктор Yanair. - А так – кожному призначена 42-годинна перерва після кожних 5 днів роботи". Причому стежать за цим строго, робочий час до хвилини враховує спеціальна людина – планувальник, завдання якого – не допустити, щоб пілот працював більше 12 годин поспіль. Але якщо так трапляється, то навантаження компенсується посиленим складом екіпажу. "Втомлений пілот нікому не потрібен – втрата уваги і швидкості реакції в нашій справі призводить до жахливих наслідків", – резюмує Соболєв.
СВІТ НА ДОЛОНІ. Для пілота міжнародних рейсів планета – як свої п'ять пальців, за роки роботи він вивчає її зі всіляких куточків і ракурсів – і з висоти польоту, і як турист. "Нерідко трапляється, що вихідний випадає після прибуття в іншу країну. Тоді ходимо на пляж, дивимося місцеві краси, – говорить Володимир Соболєв. - Я якось три роки працював в компанії з ОАЕ, так мені ці море і пляж вже поперек горла. Тепер кращий відпочинок – в ліс, на рибалку. А коли починав працювати в "Аеросвіті", пам'ятаю, лежимо якось з товаришем на пляжі в Тель-Авіві, а він і каже: "Люблю я нашу роботу, тільки ось перельоти стомлюють". За 40 років в небі Володимир і сам збився з ліку, в скількох країнах побував, каже, шпильок не вистачає, щоб відзначити всі відвідані краю на карті світу. "Не доводилося літати тільки в Австралії і на самий південь Південної Америки. Мрію якось знайти час і спеціально туди злітати – щоб не залишалося для мене білих плям", – сміється він.
РАДІАЦІЯ, ЗМІНА ПОЯСІВ І ТЕРАКТИ Є у цієї роботи і свої недоліки: пілот отримує дози радіаційного опромінення, відчуває зміну часових поясів і кулеметів і недосипає від нічних перельотів, зазначає заступник директора по льотному складу Yanair. "Коли чую, що переводять час на годину і з цього приводу обурення, сміюся: мені сьогодні вставати о п'ятій ранку, а завтра в п'ять на іншому континенті лягати", – посміхається Ярослав Романюк. Тому базове здоров'я повинно бути міцним і навіть "із запасом", інакше знищується швидко, каже Соболєв: "Робота нервова і пов'язана з ризиком – я в свій час в Афганістан, в Сомалі літав. Бувало, перечікував, поки аеродром бомбили, теракти траплялися ... Тому перед польотом хвилюєшся". Пілоти не тримають в кабінах ікон, але теж дещо забобонні: "Вони не люблять фотографуватися перед польотом, загадувати наперед, уникають слова "останній", – пояснює Соболєв. "Ніколи не говори, що ти хороший пілот – як тільки задереш ніс, завтра обов'язково щось трапиться в польоті. Краще так: "Я багато вчуся, тому виходить добре", – говорить і Романюк. Працювати доводиться, забезпечуючи безпеку і комфорт пасажирів, але іноді можна напоротися на нерозуміння. Якось в польоті командир Романюк запідозрив, що ні випустилися шасі, перевірити це можна було через віконце в салоні. "Вийшов я в формі, прибрав килимок, відрив люк – під ним ілюмінатор, ліг на підлогу і намагаюся розглянути, – розповідає пілот. - Коли пасажири побачили землю в підлоговий ілюмінатор і мене на підлозі, підняли таку паніку! Спокій запанував лише завдяки досвідченим стюардесам".
ПЕНСІЙНІ ПЕРСПЕКТИВИ Якщо пілот почав літати відразу після училища, він має право стати пенсіонером вже в 32, каже Соболєв, але насильно людей не виганяють. "Не можна літати командиром екіпажу після 63 років або якщо спишуть за медпоказниками. Повна заборона польотів – в 65. Але багато хто залишається в авіації – планують рейси, керують екіпажами, авіапарком, – розповідає Володимир Соболєв. - Раніше була виробничо-диспетчерська служба підприємства, скорочено ПДСП – жартома розшифровувалося як "притулок для списаних пілотів". Нерідко люди йдуть в бізнес і цілком успішні. "До пенсії накопичується достатньо грошей і досвіду плюс мовні навички для зв'язку з іноземними партнерами і звичка схоплювати нове на льоту", – пояснює причини успіху Соболєв. Ярослав Романюк, паралельно з рейсами, працює інструктором і читає лекції. "Це – заділ на майбутнє. Хочеш безбідно жити, коли літати заборонять, – заздалегідь переходь в педагоги", – пояснює 52-річний інструктор МАУ