Нормы европейских моделей железных дорог

МАССА ВАГОНА

NEM 302

Рекомендация.

Издание 1996 г.

1. Общие положения

Эта норма содержит руководства к вычислению необходимой для правильной эксплуатации массы модели вагона, изготовленного как промышленным способом, так и самостоятельно. Эта норма не применима для моделей с двигателем. Масса вагона, вычисленная по этой норме, гарантирует от опрокидывания вагона при его эксплуатации на обычном макете железной дороги с допустимыми радиусами кривых.  

2. Минимальные значения

Занесенные в следующей таблице минимумы могут быть использованы, если никакие сторонние факторы не влияют на устойчивость модели. Такими отрицательными факторами являются: - высокое положение центра тяжести модели, - большой вылет сцепки от крайней оси, - неблагоприятная точка крепления сцепки (благоприятной является точка приложения около крайней оси и соответственно оси поворотной тележки), - крепление сцепки на поворотной тележке.  

Минимальные значения на мм длины вагона по буферам (автосцепкам):

Типоразмер	Z	N	TT	H0	S	0	1
Масса (г/мм)	0.12	0.17	0.25	0.4	0.6	1.0	1.5

 

3. Повышение массы

Масса вагона может в исключительных случаях повышаться до 30%.

Повышенная по отношению к минимуму масса вагона должна достигаться при промышленных изделиях по возможности балластом (например, полосы листового металла). Покупатель должен иметь возможность удалять балласт простым способом.  

4. Дальнейшие критерии

При эксплуатации моделей на кривых малых радиусов и на путях с возвышенным наружным рельсом (NEM 114) может проявиться под влиянием выше упомянутых отрицательных факторов повышенная опасность опрокидывания. Это может быть частично устранено дополнительным компенсационным балластом.

 

К публикации подготовил Иржи Индра (специально для www.railroad.ru)

 

В начало раздела   Нормы   Каталоги   Обозначения   Начинающим   Производители   Строим макет   Литература   Конференция

Нормы европейских моделей железных дорог

ПРОФИЛЬ КОЛЕСА

NEM 311

Рекомендация. Размеры в мм.

Издание 1994 г.

1. Колесные пары с профилем колеса по рис. 1 обладают высокой безопасностью движения на рельсах, которые сделаны по нормам NEM.  

Рис. 1.  

Размеры (по nem 310)

 

Ширина колеи	N min 1)	T min	T max	D max	P
6.5	1.55	0.41	0.46	0.6	0.10
9	2.2	0.5	0.6	0.9	0.15
12	2.4	0.6	0.7	1.0	0.20
16.5	2.8	0.7	0.9	1.2	0.25
22.5	3.5	0.9	1.1	1.4	0.30
32	4.7	1.2	1.4	1.6	0.40
45	5.7	1.5	1.7	2.2	0.50

Примечания к рис. 1 и таблице: ¹⁾ Ширина колеса может быть по упомянутым в норме NEM 310 условиям меньше чем N_min. ²⁾ Гребень обода колеса нужно округлять (R₂). ³⁾ Радиус R₁ при движении обода колеса имеет высокое значение для безопасности движения и должен быть большим, чем радиус у головки рельса R по NEM 120. Для колес с бандажем с высоким коэффициентом сцепления можно отказаться от этого радиуса.  

2. Высота гребня колеса D (см. рис. 2) без нанесения вреда для движения может быть уменьшена в пределах до примерно 0.5 D_max. На соблюдение размера K_max по NEM 310 нужно обращать внимание.  

Рис. 2.

 

Незначительные высоты гребня колеса требуют тщательно изготовленного рельса и надежной опоры всех колес.

D_max в дальнейшем применяться не будет, если только этого не потребуется по механическим или электрическим причинам при работе обода колеса на сердечниках стрелок и глухих пересечений.