20)Пути решения градостроительных проблем, связанных с автомобилизацией городов.

Основные изменения должны быть следующие:

1- уменьшение плотности населения, работающих, посетителей различных объектов, а следовательно, снижение плотности застройки для уменьшения транспортной нагрузки на территорию;

2- формирование сети жилых улиц, улиц местного значения, расширение существующих проездов внутри микрорайонов, реорганизация планировки дворовых пространств;

3- расчленение крупных планировочных образований на более мелкие;

4- активное развитие новых внеуличных надземных и подземных городских скоростных дорог для снятия чрезмерной нагрузки на столичные проспекты и магистральные улицы;

5- кардинальное увеличение объемов строительства многоярусных гаражей и паркингов, в том числе для освобождения проезжих частей магистральных улиц от стоящего транспорта.

---Все сказанное диктует необходимость полного учета реалий автомобилизации при проектировании и строительстве конкретных объектов и развитии той или иной территории. К сожалению, практика показывает, что пока интересы размещения на территориях как можно большего количества квадратных метров площадей доминируют над интересами развития планировочной и транспортной инфраструктур. Кроме того, успешное решение вопросов, связанных с автомобилизацией населения, требует внесения изменений в систему градостроительных нормативных и регламентных документов, поскольку, например, в рамках действующих нормативов практически невозможно создавать сеть жилых улиц как при реконструкции, так и в ходе нового строительства.

---Необходимо восстановить в качестве объекта градостроительного проектирования «улицу» (жилую, магистральную, пешеходную), «площадь» и тому подобное.

21)Нормативные сведения об организации постоянного хранения индивидуальных автомобилей.

---Постоянное хранение автомобилей и других мототранспортных средств должно предусматриваться, как правило, в пределах пешеходной доступности от места жительства их владельцев, на перспективу, - в основном, в гаражах.

---Нормативные сведения об организации постоянного хранения индивидуальных автомобилей.

Для постоянного хранения автомобилей в гаражах и на открытых автостоянках** - На перспективу 100 % расчетного парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам данного района.

---Следует предусматривать в гаражах и на автостоянках, размещаемых на периферии жилых районов и микрорайонов, на примыкающих к ним территориях или на отдельных участках, удаленных от школ, детских дошкольных учреждений, а также мест предназначенных для игр детей и отдыха населения с соблюдением нормируемой пешеходной доступности к местам постоянного жительства автовладельцев.

Размещение и объемно-планировочное решение гаражей и автостоянок должно быть функционально и композиционно увязано с окружающей их архитектурно-пространственной и природной средой, не снижая при этом санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к жилой застройке.

Гаражи и автостоянки, предназначенные для постоянного хранения легковых автомобилей, должны быть удалены от мест постоянного жительства их владельцев не далее чем на 800 м, что соответствует 8 - 10 минутам пешеходного пути (II и III климатические районы). В условиях реконструкции плотно застроенных районов нормативный показатель может быть обеспечен только на перспективу, а на I очередь и расчетный срок допускается его увеличение до 1200 м. При этом необходимо, чтобы сооружения хранения автомобилей находились вблизи линий прохождения общественного транспорта.

22)Нормативные сведения об организации временного хранения индивидуальных автомобилей у объектов различного функционального назначения.

---Временное хранение должно предусматриваться у объектов периодического или эпизодического посещения (мест работы, учреждений культурно-бытового обслуживания, зон отдыха, а также в жилых районах) в основном на открытых автостоянках.

---Нормативные сведения об организации временного хранения индивидуальных автомобилей у объектов различного функционального назначения.

---В жилых районах

Для временного размещения легковых автомобилей на автостоянках - 10 - 15 % расчетного парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам данного района.

---В промышленных и коммунально-складских районах

1) Для временного хранения легковых автомобилей на автостоянках при предприятиях и учреждениях - 25 - 35 % общего расчетного парка легковых автомобилей города (населенного пункта).

2) Для сезонного (зимнего) хранения легковых автомобилей в гаражах, на стоянках общего

пользования и на базах консервации - В зависимости от совокупности конкретных условий.

---В общегородском общественном центре для временного размещения легковых автомобилей, в основном, на открытых автостоянках

1) В крупнейших городах. - 5 - 8 % общего расчетного парка легковых автомобилей города

2) В крупных городах - 8 - 10 % общего расчетного парка легковых автомобилей города.

3) В больших городах - 10 - 12 % общего расчетного парка легковых автомобилей города.

4) В средних и малых городах, поселках городского типа - 12 - 15 % общего расчетного парка легковых автомобилей города (поселка).

---В пригородных зонах массового отдыха

Для временного размещения легковых автомобилей на организованных автостоянках (берега рек и озер, лесопарки, базы отдыха и др.) - 25 - 35 % общего расчетного парка легковых автомобилей города (поселка), а также других, тяготеющих к этим зонам отдыха пунктов.

--Автостоянки, предназначенные для временного хранения легковых автомобилей на перспективу, должны быть удалены от обслуживаемых ими жилых зданий не далее чем на 200 м.

---В условиях малоэтажной жилой застройки (5 этажей и менее, в том числе и низкоплотной 2 - 4-этажной) постоянное хранение легковых автомобилей допускается в простейших одноэтажных, отдельно стоящих, встроенных или пристроенных сооружениях (наземных, подземных, полуподземных).

--В условиях усадебной застройки автостоянки и гаражи следует, как правило, размещать на участках автовладельцев.