10)Определение координат мс с помощью удрнс.

10.Определение мс с помощью удрнс.

Определение МС с помощью БРЛС.

При определении МС и выполнении навигационных измерений и расчетов основными координатами, определяемыми радиолокатором, являются:

• Курсовой угол ориентира – угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением от самолета на ориентир;

• Истинный пеленг ориентира – угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через место самолета, и направлением от самолета на ориентир

ИПО = ИК+КУО =МК+(±∆М)+КУО

Чаще применяется обратное направление, то есть истинный пеленг самолета – угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через ориентир и направлением от ориентира на самолет

ИПС = ИК+КУО±180=МК+(±∆М)+ КУО±180°

Если при этом расстояние от ориентира до ВС превышает 150…200 км и полет выполняется в высоких широтах, необходимо учитывать угол схождения меридианов;

• Наклонная дальность – кратчайшее расстояние от самолета до радиолокационного ориентира;

• Горизонтальная дальность – расстояние по земной поверхности от МС до радиолокационного ориентира

Однако, если НД>5Н, то практически можно считать, что НД=ГД.

11)Навигационная характеристика РСБН.

12)Применение БРЛС. Общая характеристика.

13)Основные сведения о системах захода на посадку.

14)Общие сведения о СНС.

СНС обладают рядом преимуществ перед традиционными р/техническими системами навигации: большая высота полёта искуственных спутников З позволяет создать глобальную зону действия РТС, установленных на спутниках. При использовать достаточно простых антенных устройств как на спутнике, так и на ВС; с помощью созвездия спутника обеспечивается создание навигационной системы, охватывающей тер земного шара; нахождение спутника в прямой видимости в любой т действия его РТС позволяет использовать наиболее помехоустойчивые диапазоны р/волн и передавать сигналы с наименьшими искажениями; обеспечивается относительная простота и дешевизна бортового оборудования СНС, обусловленная отсутствием передатчика и современными технологиями обработки сигналов; обеспечивается практически неограниченная пропускная способность р/волн; при дальнейшем развитии СНС возможное комплексное использование этих систем для решения задач навигации связи и ОрВД. Навигационные спутники современных СНС находятся на круговой орбите порядка, высотой порядка 20 тыс. км. Установлено, что при таких высотах сила, действующая на спутнике и создающая отклонение от расчётных орбит отличается высокой стабильностью, что позволяет точно прогнозировать движение спутников на несколько месяцев вперёд (силы центростремительного притяжения; солнечных излучений). Отличительное достоинство СНС позволяет при их выдерживании существенно облегчить решение ряда задач по ОрВД. Наиб важным из них является: повышение уровня безопасности пол; повышение точности навигации в районах со слаборазвитой структурой наземного оборудования РТС и над водными пространствами); уменьшение интервалов эшелонирования ВС и увеличение пропускной способности воздушного пространства; спрямление ВТ. В настоящее время развёрнуты 2 глобальные СНС: американская и отечественная, т е GPS -использует кодовое разделение и ГЛОНАСС - частная. Ввиду неоспоримых технических и экономически преимуществ спутниковых систем ИКАО было принято решение о создании всемирной спутниковой системы связи навигации наблюдения ОрВД. CNS/ATM (communication nav-on and Survillance/ Air Traffic Management). С использованием ГЛОНАСС GNSS(Global Nav Satellite System) функционирующий на основе GPS и ГЛОНАСС. Спец созданным комитетом ИКАО была разработана концепция будущих а/навигационных систем CNS/ATM . по масштабу производных изменений переход к системам CNS/ATM станет самой крупной программой, которрую когда-либо приходилось решать авиационному сообществу. Что касается навигации, то здесь придётся большое на полное предпочтение GNSS, предлагается, что GNSS постепенно заменит все навигационные системы, используемые в настоящее время и станет единственным средством, обеспечивающим навигацию на всех этапах полёта, включая обеспечение точного захода на посадку. Для наблюдения, особенно в районах с высокой плотностью движение по-прежнему будут широко применяться наземные р/локаторы. В других районах, особенно в океаническом воздушном пространстве и в удалённых районах суши, наблюдения будет осуществляться посредством автоматического зависимого наблюдения ADS. При использовании ADS, ВС автоматически передаёт информацию о своём местоположении центром обслуживания воздушного движения через спутниковых или иную систему связи. Такая система обеспечит всю информацию, необходимую для наблюдения в районах, где в настоящее время службы наблюдения отсутствуют. Что касается ОрВД ATM, что внедрение спутниковая система позволит обеспечить более тесное взаимодействие между наземными и бортовыми системами до и во время полёта. Это даст возможность выполнять полёты по заданным пространственно-временным программам, т е более полно использовать преимущество зональной навигации рнав. Т о системы CNS/ATM обеспечат более эффективное использование воздушного пространства как на маршруте, так и в районах а/д. предполагается также использование навигационного режима GNSS значительно повышающего точность навигации и позволяющего выполнить точный заход по 3-ей категории ИКАО.