6)Полный контроль пути.

Полный контроль пути, который предусматривает определение МВС.

В зависимости от условий полета, навигационного оборудования и наличия наземных радиотехнич средств навигации полный контроль пути может осуществляться следующими способами:

1. Визуальной ориентировкой

2. Счислением пути по скорости и времени полета

3. Прокладкой на карте пересекающихся линий положения

4. По данным, полученным от диспетчера УВД

5. По данным счетчика координат

Существует несколько способов определения МВС по линии положения. При этом точность определения зависит от применения технических средств, условий их применения и от взаимного расположения радионавигационной точки и ВС.

7)Исправление пути по направлению.

При обнаружении уклонения ВС от ЛЗП или неточности прибытия в заданный пункт экипаж обязан выполнять исправление пути. В зависимости от характера обнаружения ошибки или отклонения пути может быть выполнено по направлению или по дальности. Исправление пути по направлению выполняется в том случае, если БУ относит ЛЗП определено достоверно и превышает точность тех средств навигации, которые использовались для контроля. Исправление пути по направлению может осуществляться несколькими способами: внесением поправки в курс (закл в определении нового курса полёта, который обеспечит выход ВС на КО или очередной ППМ. Исправление выполняется в следующем порядке: определяется знак и величина БУ. По величине БУ определяется ЛБУ ЛБУ=SпрtgБУ. Если курс исправить только на величину БУ, то ВС будет перемещаться параллельно ЛЗП; для выхода на очередной ППМ необходимо ВС развернуть на величину ДП, которая может быть определена по величине ЛБУ и Sост или по БУ, Sпр и Sост. ДП=arctgЛБУ/Sост или ДП=БУSпр/Sост(tпр/tост). ДП берётся с тем же знаком, что и БУ и для следования на очередной ППМ рассчитывается ПК и курс следоамния ППМ или КО. ПК=БУ+ДП, МКппм=МКр-ПК. После выхода на КО берётся курс сл по ЛЗП. МКсл=МКр-БУ, МКсл=ЗМПУ-УС. Испр пути внесением поправки в курс может осуществляться, если величина этой поправки не превышает 30⁰, т к в этом случае можно пренебречь УС. Определение БУ и ПК расчётом в уме. В данном случае можно рассматривать приближённый расчёт. На удалении 60км 1⁰ БУ соответствует 1км ЛБУ. На удалении 30км 1⁰ БУ соответствует 0.5км ЛБУ и на удалении 120км 1⁰ БУ соответствует 2км ЛБУ. ПК получается суммированием БУ и ДП. БУ рассчитывается имея Sпр, а ДП, если есть Sост. Исправление пути S-образным маневром применяется при небольших уклонениях ВС от ЛЗП. Уклонение устраняют путём выполнения 2-х сопряжённых разворотов. Вначале выполняется доворот в сторону ЛЗП на такую величину угла разворота, чтобы величина ЛБУ уменьшилась в 2 раза. После этого ВС переводится в разворот в противоположную сторону на такой же угол. После чего траектория выхода ВС из разворота должна совпасть с ЛЗП. ЛБУ=(1-cosУР)R, cosУР=1-ЛБУ/2R,УР=arcos(1-ЛБУ/2R). Исправление пути пересчётом курса следования по полному значению ЗПУ применяется в тех случаях, когда ПК превышает 30⁰, Sост до КО или очередного ППМ велико. Перерасчёт осуществляется из-за того, что при изменении направления полёта более чем на 30⁰ происходит существенное изменение УС. Для осуществления данного способа исправление пути необходимо на карте отложить место ВС, от него проложить ЛЗП на КО или ППМ, измерить новое значение ЗПУ и по известному ветру определённом в полёте рассчитывая величину курса следования.