14)Классификация маневров на начальном участке захода на посадку.

Классификация маневров на начальном участке захода на посадку

В зависимости от направления выхода ВС на аэродром назначения начальный участок может быть нескольких видов:

1. С прямолинейной линией пути;

2. По дуге дальномера;

3. С участками счисления пути S-образный и U-образный;

4. Обратные схемы, к которым относятся стандартный разворот 45/180°, стандартный разворот 80/260° на посадочный курс;

5. Схема типа ипподром.

Кроме этого может быт предусмотрен визуальный заход на посадку.

1. В этом случае угол подхода ВС относительно предпосадочной прямой в зависимости от навигационного средства в точке IAF не должен превышать 120°, если угол более 70°, то необходимо учитывать величину ЛУР. При заходе на любом участке схемы маневра захода на посадку должно обеспечиваться наведение по линии пути.

2. Заход на начальном участке, заход на посадку по дуге дальномера осуществляется путем вывода ВС в определенную точку схемы и далее с постоянным радиусом по углу дальномера.

3. В ряде случаев нет возможности от контрольной точки начального участка выйти по прямолинейной линии пути в контрольную точку (КТП(IF)) (например запретная зона),тогда на начальном участке захода на посадку применяется схема маневра с участком счисления пути, на этом участке будет отсутствовать наведение по линии пути. После прохода контрольной точки начального участка ВС следует с определенным курсом до выхода на направление, которое отличается от направления посадочной прямой, на угол 45°. Если при этом осуществляется 2 доворота в одну и ту же сторону, то U-образный участок счисления пути, если довороты выполняются в разные стороны, то S-образный участок счисления пути. Протяженность участка счисления ограничена.

4. Если подход или выход на аэродром назначения осуществляется с направления, отличающегося от направления посадки более, чем на 120°, то могут применятся обратные схемы. Обратные схемы в виде стандартного разворота могут применятся, если направление подхода отличается от направления линии пути удаления на угол не более 30°. ВС следует по направлению ЛП с интервалом через 30 секунд – 1-3 минуты. Далее берется курс отличающийся от ЛП на 45°. С данным курсом ВС в зависимости от его категории следует 1 минуту или 1 минуту 15 секунд. После этого выполняется разворот на 180° и ВС под углом 45° выходит на ЛП приближения.

5. Ипподром включает в себя 2 прямоугольных участка, 2 спаренных разворота, ЛПУ, ЛПП. Время полета от траверза радионавигационной точки по ЛПУ составляет от 1 до 3 минут. Полет выполняется на установленной скорости для данной категории ВС, с заданной величиной крена. По этой схеме может осуществляться заход при выходе на контрольную точку начального участка с любого направления. При этом воздушное пространство делится на 3 сектора. В зависимости от того с какого сектора вписывается в схему ВС, предусмотрены 3 варианта вписывания. 1)При выходе на контрольную точку начального участка с 1 сектора предусмотрен параллельный вход в схему типа ипподром. 2)После пролета контрольной точки начального участка ВС следует с курсом обратным посадочному установленное время и выполняет разворот в сторон схемы с выходом на контрольную точку начального участка и далее по схеме типа ипподром.3) если ВС выходит на контрольную точку начального участка (IAF) со второго сектора, то осуществляется смещенный вход в схему типа ипподром. При этом после пролета IAF ВС отворачивает в сторону схемы на угол 30°, следует установленное время и выполняет разворот на предпосадочную прямую.

Если ВС входит в IAF с 3 сектора, то осуществляется прямой вход в схему типа ипподром.

15)Расчет элементов захода на посадку на примере прямоугольного маршрута.

16)Учет влияния ветра при заходе на посадку.

17)Классификация пилотажно-навигационных комплексов (ПНК).

18)Навигационная характеристика ПНК, работающих на базе аналоговых вычислителей.

БНК предназначен для выполнения автоматического полёта по заданному или выбранному в пол марш от взлёта до посадки в сокращённом составе экипаж. Ввод программы пол производится на З перед вылетом, но возможно её оперативное изменение во t полёта. В качестве инф-ой СК в БНК используется географическая СК, а счисление пути выполняется в ЧОСК. Исходными данными для пространственно-временной программы полёта, могут быть введены в БЦВМ с помощью перфокарты с пульта подготовки и контроля или с помощью наборного поля пульта ввода и индикации. Исходными данными являются: географические координаты ППМ – до 50-ти; а/д-ов до 8; РМ до 9-ти; заданное t пол по маршруту; параметры схемы большого прямоугольного маршрута а/д посадки(ПМПУ, L(ширина схемы) и S2, S4, где S2-расст от торца ВПП до т начала 2-го разворота; номера каналов РТС ближней навигации типа Радикал. БНК автоматически осуществляет полёт расчёт элементов пространственно-временной программы полёта, непрерывное счисление пути и расчёт азимутальных поправок, выработку управляющих сигналов в систему автоматического управления для выдерживания ЛЗП и выполнение полёта. Коррекция координат МС и ортодромического курса, включение в работу и выключении РНС системы Радикал. Предпосадочное маневрирование в районе аэродрома посадки и выдачу на индикацию навигационной информации и подсказок. Навигационный комплекс может работать в режимах полёта по маршруту и в районе а/д радиусом до 100 км. В БНК предусмотрены курсо-доплеровский (Ws=Wcos(K+УС-ЗПУ)=Wcos(ФПУ-ЗПУ)=WcosБУ, Wz=Wsin(K+УС-ЗПУ)=Wsin(ФПУ-ЗПУ)WsinБУ) и курсо-воздушный режимы (Ws=Vs+Us=Vcos(K-ЗПУ)+Ucos(дельтан-ЗПУ, Wz=Vz+Uz=Vsin(K-ЗПУ)+Vsin(дельта н –ЗПУ) счисления пути. Возможно оперативное изменение маршрута полёта. Полёт по // линии пути, смещённой от ЛЗП на установленное число км с полуавтоматическим выходом на ЛЗП. Повышение точности и надёжности навигации достигается резервированием основных каналов и её обработкой для получения среднего значения измеряемого параметра. Навигационный комплекс основан на работе БЦВМ и системы траекторного управления (САУ). В качестве датчиков навигационной информации используются: 1. а) позиционной информацией (для определения места РНС ближней навигации типа Радикал)-2 комплекта; б) РСБН и посадки КУРС-МП-2 комплекта; в) СД-75-2 комплекта; г) БРЛС-гроза. 2. Курсовая информация: а)БСКВ-в состав которых входит 3 инерциальных курсовертикали ИКВ-72 и 2 комплекта индукционных датчиков ИД-6. 3. Элементов движения ВС. ДИСС типа горизонт и информационный комплект высотно-скоростных параметров ИК ВСП. Индикация навигационных параметров и команд осуществляется с помощью командных приборов ПКП-72 и ПНП-72, пультов ввода и индикации ПВИ-2, индикатора навигационной обстановки ИНО-2 и системы автоматических сигналов САС. Вычислительная машина координирует всю работу ПНК. Её связи с датчиком навигационной информации ДНИ обеспечивают ввод и получение необходимой информации для осуществления автоматического вождения ВС по ЛЗП. Для счисления пути используются осреднённые значения курса, скорости и высоты предварительно проверенные на достоверность по выбранном относительно среднего значения. Для счисления пути используется приведённый ортодромический курс, отсчитываемый при полёте по маршруту относительно истинного меридиана, а при полёте в районе а/д радиусом 100 км относительно магнитного меридиана КТА. При фиксировании приведённого курса по любому из 3-х независимых каналов, автоматически учитываются: широтная поправка; поправка на схождение меридианов; ПК, в процессе начальной выставки или при коррекции курса в полёте. В процессе работы, ПНК может находиться в 2-х состояниях: оценивание-выполнение коррекции при нахождении ВС в пределах рабочей области РМ. При этом, осуществляется оценка достоверности информации от РМ и вводятся поправки к счисленным координатам фактической путевой скорости и фактическому ПУ; прогнозирование-когда выполняется полёт вне рабочей зоны РМ и осуществляется оценка нахождения ВС в пределах установленной трассы и формируется сигнал «выполни коррекцию». В ЦВМ предусмотрен автоконтроль работы комплекса, решением запрограммированных тестов и выполнением имитации полётом. Она может быть нормальной и ускоренной. Система автоматических подсказок выдаёт экипажу в нужный момент подсказку о тех или иных действиях.

19)Функциональные связи с аналоговым ПНК.

20)Органы управления аналоговыми ПНК.

21)Навигационная характеристика ПНК, работающих на базе ЦВМ.

22)Органы управления ПНК, работающих на базе ЦВМ.

23)Навигационная характеристика КАСПНО самолетов Ту-204 и Ил-96.

24)Исходная информация, необходимая для работы ПНК.

25)Ввод программ маршрута в ПНК.

26)Подготовка к полету с использованием ПНК.