4.Определение минимальных объемов перевозок грузов при заданной фрахтовой ставке.

Определение минимального объема перевозок грузов, обеспечивающего безубыточную работу транспортной компании при заданных фрахтовых ставках рассчитывается по каждому типу судна из выражения:

G_min = Эн / (fср – Sср (1 – Y)), т.

где fср – фрахтовая ставка;

Энi = Э_i * Y – эксплуатационные расходы по судну, не зависящие от объема перевозок;

Y = Э^о_об / Э_об – доля независимых расходов, в составе общих расходов относимых Y на перевозки грузов по судну за оборот;

Sср_i – себестоимость перевозок груза данным типом судна – долл/т.

Расходы по судну за навигационный период (Э) определяются исходя из выражения:

Эпер_i = Sср * G_i, долл

где G_i – провозная способность судна за навигационный период,

G_i = nоб_i * (Qэпр_i + Qэобр_i)

Доходы от перевозок по каждому судну определяются из выражения:

Дпер_i = Gпер_i * fср_i, долл

Минимальный объем перевозок определяется также и графически по каждому типу судна используя выше приведенные значения Дпер_i, Эн, G_i,, Эпер_i.

После определения минимального объема перевозок грузов рассчитывается коэффициент использования судна и минимальные доходы, которые определяют предельно допустимые значения работы судна.

Коэффициент использования судна – Ки.с. = G_min / G_пер

Минимальные доходы (порог рентабельности) – Д_min = G_min * fср_i, долл.

По наименьшему значению минимального объема перевозок грузов судном, обеспечивающему безубыточную работу выбирается наилучшее судно. При этом определяется коэффициент использования судна.

Проект 488

G_i = 8*(2375,5+1350)= 29804т

Эперi = 31,83*29804=948716,38$

Дперi = 45,99*29804=1370552,47$

Y = (16779,73+13351,42)/118589,55=0,25

Энi = 1626372*0,25=241049,19$

Gmin = 241049,19/(45,99-31,83*(1-0,25))=10837,82т

Ки.с. 10837,82/29804=0,36

Дmin = 29804*45,99=498382,71$

Проект 1557

G_i = 8*(1350+2150)= 28000т

Эперi = 31,48*28000=881523,37$

Дперi = 45,41 *28000=1271441,35$

Y = (17706,34+14744,07)/ 110190,42=0,29

Энi = 881523*0,29=259603,28$

Gmin = 259603,28/(45,41-31,48*(1-0,29))=11191,15т

Ки.с. = 11191,15/28000=0,40

Дmin = 28000*45,41 =508174,82$

Проект 787

G_i = 8*(1200+1520)= 21760 т

Эперi = 31,11*21760 =676994,86$

Дперi = 42,51*21760 =924993,64$

Y = (11583,98+10454,97)/ 84624,36=0,26

Энi = 676995*0,26=176311,63$

Gmin = 176311,63/(42,51-31,11*(1-0,26))=9041,83т

Ки.с. = 9041,83/21760=0,42

Дmin = 21760*42,51=384358,09$

Вывод: Исходя из минимального значения объема перевозимого груза, обеспечивающего безубыточную работу, выбираем судно проекта 787 (Gmin=9041,83т)

5. Определение конкурентоспособности судов транспортной компании

Особенность оценки конкурентоспособности судов состоит в том, что конкурентоспособность судна, как продукции судостроительной промышленности обеспечивается внутренними конкурентными преимуществами, которые создаются при его строительстве и отражают потенциал потребительской ценности для судоходной компании.

5.1. Показатели тактической конкурентоспособность судна

1. Производительность услуги (F₁) определяется как сумма произведения нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} и Q_{э обр}) и эксплуатационной скорости судна в прямом и обратном направлениях (V _пр и V _обр).

F₁= Q_{э пр} ×V _пр + Q_{э обр} ×V _обр [ткм/судо-сутки]

F₁₍₄₈₈₎ =2375,5*21,13+1350*21,5 =79223,65 [ткм/судо-сутки]

F_1(1557) =2150*20,06 +1350*20,3 =70516,50 [ткм/судо-сутки]

F₁₍₇₈₇₎ =1520*19,96 +1200*20,1=54479,48 [ткм/судо-сутки]

2. Удельные доходы (F₂) определяются как отношение произведения средней фрахтовой ставки (f _ср) и нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) ко времени оборота судна (t_об) в сутках.

F₂₍₄₈₈₎ =(2375,5+1350)* 45,99/25,1=6822,94$/судо-сут.

F_2(1557) =(1350+2150)* 45,41/25,6=6195,50$/судо-сут.

F₂₍₇₈₇₎ =(1200+1520)* 42,51/24,2 =4774,18$/судо-сут.

3. Себестоимость оказания услуги (F₃) определяются как отношение себестоимости содержания судна на ходу (С_х) производительности услуги (F₁).

,

где Э_об – расходы за оборот судна.

С_х(488) =4722,94$/судо-сут.

F₃₍₄₈₈₎= 0,06 $/ткм

С_х(1557)= 4295,50$/судо-сут.

F_3(1557)= 0,061 $/ткм

С_х(787)= 3494,18$/судо-сут.

F₃₍₇₈₇₎= 0,064 $/ткм

4. Маржинальная доходность (F₄) определяется как отношение тайм-чартерного эквивалента (ТЧЭ) к грузоподъемности судна (Q_р).

F₄₍₄₈₈₎= 1,19$/тоннаже-сутки

F_4(1557)= 1,15$/тоннаже-сутки

F₄₍₇₈₇₎= 1,32$/тоннаже-сутки

4. Провозная способность судна (F₅) определяется как произведение нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) на количество оборотов, выполненное данным судном (n_об).

F₅ = n_об × (Q_{э пр} + Q_{э обр}) [тонн]

F₅₍₄₈₈₎=8*(1350+2375,5)= 29804,00 т

F_5(1557)=8*(1350+2150)= 28000,00 т

F₅₍₇₈₇₎=8*(1200+1520)= 21760,00 т

4. Удельная прибыль от услуги (F₆) определяется как отношение валовой прибыли (П_в, см. табл.9) от использования судна к грузоподъемности (Q_р), т.е. прибыль приходящаяся на одну тонну тоннажа.

F₆₍₄₈₈₎= 750937,97/3000=270,96$/тоннаже-сутки

F_6(1557)= 812886,08/3000=250,31$/тоннаже-сутки

F₆₍₇₈₇₎= 500778,78/1850=270,69$/тоннаже-сутки