Фичерсы.

Фичерсы (отверстия, фаски, скругления, ребра жесткости и прочее) являются привычным для пользователей, и работа с таким макрообъектами более выгодна. Фичерсы – это применение объектной ориентированности в CAD. Для того, чтобы добавить отверстия к уже существующей геометрии, достаточно выбрать элемент меню «отверстия» и указать его расположение. После этого оно остается привязанным к грани при любом её перемещении – фичерсы «помнят» о своем окружении. Фичерсы тесно связаны с параметризацией.

Гибридное моделирование.

Помимо параметрического твердотельного моделирования конструкторам нередко требуются альтернативные возможности.

Гибридное моделирование позволяет сочетать каркасную, поверхностную, твердотельную геометрию и использовать комбинации жесткоразмерного (с явным заданием геометрии) и параметрического моделирования.

Параметрические модели, в отличие от жесткоразмерных, до сих пор не стандартизованы, и многие пользователи попадают в врасплох, когда вдруг узнают, что нынешние трансляторы данных IGES и STEP не работают с описаниями ограничивающих условий и истории – эта информация теряется при переносе из одной системы в другую. Поскольку параметрические модели основаны на истории построений, последующее редактирование созданных объектов становятся затруднительными. Все эти обстоятельства делают гибридное моделирование во многих случаях необходимыми. Очень важный вопрос- модификация готовых моделей. В некоторых предлагается новое средство – динамическое моделирование (ДМ). ДМ не основано на истории или ограничениях на геометрии, тем самым конструктор избавляется от недостатка параметрических методов, которые требуют знания истории создания модели. С помощью ДМ можно убирать грани, изменять их относительное расположение, изменять толщину существующих тонкостенных деталей. Все эти операции автоматически сохраняют корректность твердотельной модели.

Практические результаты.

Степень отдачи от новейших технологий CAD можно оценить на примере разработки компанией Shots Brothers фюзеляжа для нового самолета бизнес – класса Learjet 45, которая стала заметной вехой на пути развития технологии автоматизации проектно – конструкторских работ в аэрокосмической промышленности. Этот фюзеляж оказался не только наиболее сложным среди существующих, но и разработан был гораздо в меньшие сроки (на 40%), чем его предшественники. При этом показано десятикратное улучшение качества детали и самой сборки. В первую очередь применена тактика сведения подсборорок, содержащих многочисленные компоненты, в меньшее число более сложных деталей, что стало возможным благодаря гибридному моделированию. При наличии САМ – технологии, обеспечивающей выход на станки с ЧПУ, примененный подход позволил увеличить сложность конструкции сведением многокомпонентной сборки в единый, очень сложный, обрабатываемый на ЧПУ компонент. В этом случае производитель экономит на документировании, изготовлении, эксплуатационном обслуживании и исключает проблемы, связанные с многокомпонентным монтажом. Общее время разработки и подготовки производства было сокращено до 60 тысяч человеко/дней.

Цикл разработки фюзеляжа сократился с 4 до 1,5-2 лет.