13. Системы впрыскивания бензина
В
современных бензиновых двигателях
нашли применение системы распределенного
впрыска с фазированной подачей топлива
в отдельные 
Рис.13.1. Схема системы распределенного впрыскивания бензина
цилиндры. Схема системы распределенного фазированного впрыска приведена на рис. 13.1. Топливо из бака 1 с помощью топливного насоса 2 подается, пройдя топливный фильтр 3, в магистраль 6, в которой регулятором перепада давления 7 поддерживается постоянный перепад давления на входе и выходе топлива из форсунок 5. Лишнее топливо от регулятора возвращается в топливный бак. При наличии двух впускных клапанов топливо впрыскивается на перемычку между клапанами. Электронная система управления дозированием топлива питается от аккумулятора 15 через замок зажигания 16. Сигналы измерителя расхода воздуха 10 и распределителя искры зажигания 13 (сигнал частоты вращения коленчатого вала) поступают на электронный блок управления 4. После обработки поступает сигнал как на открытие клапана, так и продолжительность открытого состоянии форсунки. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости сигнал корректируется сигналом датчика 12.Обогащение смеси на режиме разгона производится по сигналу датчика 9. По сигналу этого же датчика прекращается подача топлива на режиме принудительного холостого хода.
Для обеспечения устойчивой работы двигателя на режиме холостого хода предусмотрено автоматическое регулирование количества поступающего воздуха в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Для подачи дополнительного воздуха на режимах холостого хода служит регулятор 14.Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 500С, регулятор 14 прекращает подачу дополнительного воздуха.
Применение в дизелях электроники призвано передать функции более точного управления подачей топлива от механики к электронике. Системы с электронным управлением подачи топлива позволяют формировать как величину цикловой подачи, так и ее момент в зависимости от – температуры и давления окружающей среды, самого двигателя, скоростного и нагрузочного режимов, величины наддува и др. важных факторов. Это позволит исключить дымление при работе дизелей на таких режимах, как пуск дизеля, работе при неустановившихся режимах. Итогом такого управления работой дизеля является улучшение топливной экономичности и снижение вредных выбросов с отработавшими газами.
Литература
1.В.Ф.Мыльнев в.М. Сычев. Введение в специальность “Двигатели внутреннего сгорания”:чеб. Пособие./Юж.-Рос.Гос.Техн.Ун-т.-Новочеркасск:юргту, 2008.- 136c.