Разработка вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе

Решение поставленной задачи по перегрузке сыпучего груза (песка) с железной дороги на склад и далее на автотранспорт может быть осуществлено в нескольких вариантах.

Вариант № 1

Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием машины Т-182А.

Достоинства:

• комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;

Недостатки:

• ограниченная вместимость штабеля груза в зоне хранения;

• нельзя перегружать груз на прямую.

• высокая стоимость крана;

Вариант № 2

Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием ручного труда.

Достоинства:

• возможность механизированной выгрузки вагонов;

• возможность разгрузки смерзшихся грузов;

• Возможность перегрузки грузов на прямую;

Недостатки:

• ограниченная вместимость штабеля груза в зоне хранения;

• не высокая производительность ручного труда.

• Высокая стоимость крана

Вариант № 3

Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием портального крана.

Достоинства:

• комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;

• невысокая стоимость конвейерных систем.

Недостатки:

• большая занимаемая площадь.

• Высокая стоимость крана

Из трёх вариантов механизации на складе сыпучих грузов выбираем третий вариант.

1 Расчет и анализ грузопотоков склада

Проектирование склада сыпучих грузов начинается с расчетов внешних и внутрискладских грузопотоков.

Внешние грузопотоки - это грузопотоки прибытия на склад и отправления грузов со склада на внешний (по отношению к складу) транспорт.

Внутрискладские грузопотоки - это перемещения грузов между различными технологическими участками внутри склада: с разгрузочного участка в зону хранения, из зоны хранения на участок погрузки и т.д.

При проектировании механизированного склада сыпучих грузов сначала определяются внешние средние суточные грузопотоки, :

• по прибытию грузов на склад:

• ;

• по отправлению грузов со склада:

• ;

В этих формулах: - годовой грузопоток, ;

- число дней работы склада в году по приёму и отправлению грузов.

Расчетные внешние суточные грузопотоки определяются по формулам, :

• по прибытию грузов на склад:

• ;

• по отправлению грузов со склада: .

Здесь , - средние суточные грузопотоки по прибытию и отправлению грузов со склада, ;

, - коэффициенты неравномерности прибытия и отправления грузов со склада.

Для расчетов внутрискладских грузопотоков составляется технологическая схема переработки грузов на складе, на которой стрелками показывают все внутрискладские перемещения грузов между технологическими участками склада (приложение 1).

На схеме показаны следующие возможные внутрискладские грузопотоки:

1. перегрузка груза из транспорта прибытия на транспорт отправления;

2. разгрузка груза из транспорта прибытия на участок основного хранения;

3. перегрузка груза из основного хранилища на транспорт отправления.

Определим интенсивность указанных грузопотоков.

Расчетная суточная интенсивность первого грузопотока :

- ,

где - расчетный суточный грузопоток прибытия; - доля грузов из общего суточного грузопотока, которая сразу перегружается с транспорта прибытия в приемные траншеи.

Расчетная суточная интенсивность второго и третьего грузопотока : .

-т.к.

В качестве вспомогательных показателей, характеризующих технологию складских работ, могут быть определены грузопереработки и коэффициент переработки грузов на складе .

Величина грузопереработки применительно к технологической схеме грузопотоков, приведенной на схеме равна: .

Далее по всем внутрискладским грузопотокам определяют часовую интенсивность, т.е. потребную часовую производительность машин и механизмов, осуществляющих перемещения грузов на этих грузопотоках.

На железнодорожном транспорте простои вагонов под грузовыми операциями нормируются. Поэтому требуемую часовую интенсивность грузопотоков, связанных с погрузкой или выгрузкой грузов из вагонов, определяют по формуле, :

, где

- число вагонов в подаче (группе), поданных одновременно под погрузку или выгрузку, грузы, из которых направляются по грузопотоку;

- расчетная статическая нагрузка вагона (средняя масса груза в вагоне), задаваемая в исходных данных, ;

- технологическое время простоя железнодорожных вагонов под погрузкой или выгрузкой, , устанавливаемое в правилах перевозок грузов или в договоре на эксплуатацию подъездного пути;

- время на вспомогательные, подготовительно-заключительные операции при разгрузке вагонов (открывание и закрывание люков и дверей вагона и т.п.), принимается в пределах ; - номер грузопотока, связанного с погрузкой или выгрузкой вагонов.

Число вагонов в подаче (группе), подаваемых одновременно под погрузку или выгрузку, определяют следующим образом.

Сначала вычисляют расчетный суточный вагонопоток, т.е. число вагонов, прибывающих за сутки на станцию в адрес проектируемого склада, , грузы прибывают железнодорожным транспортом:

.

Далее устанавливается число подач вагонов в сутки к погрузочному или разгрузочному участку склада: .

Число вагонов в подаче определяется по формуле:

.

Теперь общее число вагонов в подаче распределяется по грузопотокам пропорционально суточной интенсивности грузопотоков, связанных с разгрузкой или погрузкой вагонов:

Откуда

Часовую интенсивность внутрискладских грузопотоков определяют по формуле, :

, где

- номер грузопотока;

- расчетная суточная интенсивность грузопотока, не связанного с погрузкой или выгрузкой вагонов, ;

- число смен работы склада (чаще всего принимают );

- продолжительность рабочей смены ();

-коэффициент часовой неравномерности грузопотоков в течении суток ().

Откуда:

.