10.5. Работа системы

В полете при положении переключателя “Винт” в “Осн. сист.” и наличии обледенения двигателя сигнал от датчика СО-4А поступает в панель управления ПУ-24АМ, которая включает в автоматическую работу систему обогрева лопастей и обтекателей втулок воздушного винта и выдает сигнал на лампу “Обледен лев. (прав.) двиг”.

После ручного открытия перекрывного (запорного) крана, воздух из-за компрессора двигателя по трубопроводам через два входных отверстия в лобовом картере поступает в кольцевую полость и, пройдя через внутренние полости лопаток входного направляющего аппарата, обогревает их передние кромки и выходит в воздушный тракт двигателя.

Обогрев приемника полного давления АДТ-24 производится постоянно. Воздух для его обогрева подается по отдельному трубопроводу, подсоединенному к основному трубопроводу до перекрывного крана.

Ребра лобового картера обогреваются отработанным маслом.

Воздух для микроэжекторных камер обогрева воздухозаборников двигателей отбирается от основного трубопровода после перекрывного крана. Для обеспечения определенного расхода воздуха в месте установки штуцера отбора имеется дроссельная шайба.

Воздух через отверстия коллектора и микроэжекторные щели камеры подается в носок воздухозаборника, увлекая за собой воздух из камеры воздухозаборника, и смешивается с ним. Отдавая тепло наружной обшивке и внутренним перегородкам, воздух возвращается в камеру, откуда часть воздуха вновь увлекается в щель камеры, а остальная часть выходит в подкапотное пространство через отверстия облегчения в шпангоуте воздухозаборника.

При давлении в трубопроводе, подводящем воздух в коллекторы микроэжекторных камер 0,35 кгс/см² и более, срабатывает сигнализатор давления СДУ-8А-0.35 и выдает сигнал на сигнальную лампу “ВНА лев. (прав.) двиг.”

Выключение ПОС двигателей производится вручную выключателем “ВНА лев. (прав.)”.

10.6. Жидкостная пос блистера штурмана Устройство системы

В систему входят:

бачок со спиртом, емкостью 2,6 л, на бачке установлены заливная горловина и сливной кран. Установлен по левому борту фюзеляжа между шп. №7…8;

электроприводной насос 703В, производительность насоса регулируется изменением тока подводимого к электродвигателю насоса. Установлен на перегородке шп. №7 внизу слева;

перекрывной кран, золотникового типа с ручным управлением. Имеет положения “Открыто” и “Закрыто”. Установлен на левом борту фюзеляжа шп. №6 около рабочего места штурмана;

трубопроводы и коллектор подачи спирта на блистер.

Элементы управления системой

1. АЗС-2 “ПОС блистера”, обеспечивающий подачу питания на реостат регулирования тока электродвигателя насоса. Установлен на верхнем щитке штурмана.

2. Реостат “РегулированиЕ противообледенения блистера”. Установлен на панели радиооборудования.

10.7. Эксплуатация противообледенительных систем Проверка до запуска двигателей

До запуска двигателей при подключенных на борт аэродромных источниках электроэнергии и включенных всех АЗС и АЗР ПОС (группа “Противообледенение и обогрев”), а так же АЗС “t^о масла двиг. Лев. (прав.)” (группа “Двигатели”) необходимо проверить сигнализацию работы ПОС, для чего:

лампой-кнопкой “Отбор на ПОС” проверить исправность сигнальных ламп открытого положения запорных кранов;

убедиться по вольтметрам в наличии питания по переменному току 115 В и постоянному 27 В;

установить переключатель “Сигнал. Обледен. самолета-Контроль” в положение “Контроль”, а переключатель “Крыло и опер. Вход РУ-19” в положение “Автомат”;

через 3 мин. дать команду связному надеть защитный кожух на штырь датчика РИО-3 и убедиться, что не позднее чем через 15 с загораются сигнальные лампы “Контроль” и “Обледен. самолет”, а через 30…40 с – лампа-кнопка “Отбор на ПОС”;

дать команду связному снять защитный кожух со штыря датчика РИО-3 и убедиться, что через 2…8 с гаснет сигнальная лампа “Контроль”, через 15…40 с гаснет сигнальная лампа “Обледен. самолета”, а лампы-кнопки “Отбор на ПОС” продолжают гореть;

установить переключатель “Крыло и опер. Вход РУ-19” положение “Откл.” и убедится, что лампы-кнопки “Отбор на ПОС” погасли;

установить переключатель “Сигнал. Облед. самолета - Контроль” в нейтральное положение;

установить переключатель “Винт” в положение “Осн. сист.” и по загоранию сигнальных ламп “Облед.  Лев. (прав.) двигат.” проверить исправность системы сигнализации обледенения двигателя, после чего переключатель установить в положение “Откл.”