Элементы управления и контроля работы системы (Рис. 10.2)
1. Сдвоенный переключатель “Крыло и опер. Вход РУ-19”. Имеет положения “Автомат-Откл.-Ручное”. В положении “Ручное” питание от АЗС поступает на электромеханизмы МП-5И для открытия запорных кранов, в положении “Откл.” запорные краны закрываются. В положении “Автомат” обеспечивается автоматическое открытие запорных кранов по сигналам электронного блока РИО-3. Закрытие запорных кранов во всех случаях осуществляется вручную, установкой переключателя в положение “Откл.” Установлен на ПППД на щитке управления обогревом и ПОС.
2. Трехпозиционный переключатель “Сигнал. Обле-ден. Самолета-Контроль”. В положении “Контроль” питание от АЗС поступает в электронный блок, а так же систему сигнализации исправности обогрева датчика РИО-3. В положении “Сигнал. Обледен. самолета” питание поступает в электронный блок и систему обогрева датчика РИО-3. Установлен на ПППД летчиков;
3. Концевой выключатель ДП-702, блокировки обогрева датчика РИО-3 на земле. Установлен на левой амортстойке шасси;
4. Две лампы-кнопки “Отбор на ПОС” (зеленые), сигнализации открытого положения запорных кранов. Лампы горят при открытом положении запорных кранов, если сработали концевые выключатели, расположенные на кранах. При закрытых кранах исправность ламп проверяется нажатием кнопок. Установлены на ПППД летчиков;
Рис. 10.2. Элементы управления и контроля работы ПОС.
5. Сигнальная лампа “Обледенение самолета” (красная). Горит при обледенении самолета, сигнал проступает из электронного блока РИО-3. Установлена на ПППД летчиков;
6. Сигнальная лампа “Контроль сигнал. обледен. самолета” (зеленая). Горит когда трехпозиционный переключатель находится в положении “Контроль” и исправен нагревательный элемент РИО-3.
-
. Работа системы
В полете при включенном переключателе “Сигнал. обледен. самолета”, а положении спаренного переключателя “Крыло и оперен. Вход РУ-19” в “Автомат” и наличии обледенения сигнал из электронного блока РИО-3 поступает на сигнальную лампу “Обледен. самолета” и одновременно на реле управления подачей питания на электромеханизмы МП-5И запорных кранов, которые становятся на самоблокировку. Электромеханизмы открывают золотники кранов, обеспечивая подачу горячего воздуха в систему. В крайнем положении штоков электромеханизмов они обесточиваются, а при крайнем открытом положении золотников кранов срабатывают концевые выключатели, которые обеспечивают подачу питания на сигнальные лампы “Отбор на ПОС”.
Горячий воздух от двигателей поступает по трубопроводам в микроэжекторные трубы крыла и оперенья. Вытекая из отверстий с критической скоростью, горячий воздух эжектирует воздух из полости носка крыла или оперения смешивается с ним в смесительной камере и, протекая по каналам гофра, нагревает обшивку носка крыла и оперения. Воздух, отдавший свое тепло, выходит в полость носка, частично вновь эжектируется, а частично отводиться в атмосферу через жалюзи на законцовках крыла и оперения. Одновременно часть горячего воздуха поступает в ПОС воздухозаборника двигателя РУ 19А-300. Для выключения системы необходимо снять самоблокировку реле подачи питания на электромеханизм МП-5И. Это достигается установкой спаренного выключателя “Крыло и опер. Вход РУ-19” в положение “Откл.”
Из трубопровода отбора воздуха от правого двигателя часть воздуха поступает в систему обогрева двигателя РУ 19А-300. Штуцер отбора установлен перед запорным краном. В трубопроводе подачи воздуха к коллектору обогрева установлен кран золотникового типа с электромеханизмом МП-5И и концевым выключателем сигнализации открытого положения крана. Управление электромеханизмом осуществляется переключателем “Обогрев РУ-19”, установленном на панели обогрева и ПОС ПППД летчиков. Контроль открытого положения осуществляется по загоранию сигнальной лампы, расположенной над переключателем.