9.2.5. Система разгерметизации кабины Устройство системы

В систему входят:

три соленоидных клапана изд. 772 15, предназначенные для принудительного открытия выпускных клапанов при аварийном сбросе давления, а также при сбросе груза или десанта. Клапаны сообщают управляющие полости выпускных клапанов с атмосферой. Выпускные клапаны в этом случае имеют возможность открываться и выпускать избыток воздуха из кабины. Установлены рядом с выпускными клапанами;

три выпускных клапана (см.п.9.2.4.);

два датчика перепада давлений ДПД-01 21 (см. рис. 9.1), предназначенные для выдачи электрического сигнала в системы сигнализации и открытия грузовой рампы при достижении перепада давления между кабиной и атмосферой 0,010,005 кгс/см². Установлены на стенке шп. 40, вверху.

Элементы управления и контроля работы системы

1. Выключатель “Аварийный сброс давления”, предназначенный для подачи питания на электромагниты соленоидных клапанов сброса давления изд. 772 . Установлен на панели выключателей СППД под красным колпачком.

2. Выключатели “Аварийный сброс грузов”, “Управлен. грузолюком (авар., такт.)”, “грузолюк (откр., закр.)”, предназначенные для управления грузолюком с рабочих мест командира экипажа, штурмана и выпускающего, а также выключатель “Авар. ОТКРЫТИЯ ЛЮКА”. При их включении происходит разгерметизация самолета за счет подачи питания из соответствующих систем на соленоидные клапаны аварийного сброса давления. При этом одновременно подается питание на электромеханизмы МПК-1 запорных кранов. Установлены на ЛППД, щитке сброса у штурмана, электрощитке управления грузолюком и транспортером у выпускающего (шп. № 33) соответственно.

3. Сигнальная лампа (зеленая) “Кабина разгерм.”, загорается при перепаде давления между кабиной и атмосферой менее 0,010,005 кгс/см². Сигнал поступает от датчика перепада давления. Установлена на щитке сброса у штурмана.

9.2.6. Система вентиляции морских спасательных костюмов мск-3м

Вентиляция морских спасательных костюмов МСК-3М обеспечивается при помощи двух вентиляторов ДВ-1КМ, подающих воздух из грузовой кабины и от системы СКВ самолета.

Температура подаваемого воздуха регулируется изменением соотношения расхода воздуха из кабины и от СКВ при помощи нажимного переключателя “Из каб. от СКВ”. Рабочий диапазон температуры подаваемого воздуха от +10 до + 80 С.

Расход воздуха, подаваемого в каждый костюм, регулируется с помощью ручных распределителей воздуха, установленных на каждом рабочем месте.

Костюмы МСК-3М подсоединены к распределителям воздуха шлангами, имеющими легкоразъемные муфты.

9.3. Работа системы кондиционирования воздуха

При работающих двигателях АИ-24ВТ и включении выключателя “УправлениЕ подачей воздуха в кабины“ в положение “откр.” электромеханизм МПК-1 открывает запорный кран и воздух из-за компрессора двигателя с давлением 5…7 кгс/см² и температурой 210...250 С одновременно поступает к смесительному крану, ВВР и турбохолодильникам. В зависимости от положения заслонки смесительного крана к нему может поступать горячий воздух (210...250 С), охлажденный в ВВР (50...90 С) и турбохолодильниках (0...15 С).

Температура воздуха за смесительным краном при положении переключателя “РЕГУЛИРОВАНИЕ Температуры в кабинах” в “Автом.” будет зависеть от положения задатчика температуры в кабинах и температуры наружного воздуха и может находиться в пределах от 55 С до 11010 С. Контроль осуществляется по двухстрелочному указателю 2ТУЭ-1, установленному на ПППД. Давление воздуха за смесительным краном 1,00,1 кгс/см².

Расход подаваемого воздуха в кабины будет зависеть от степени открытия заслонки запорного крана. При положении переключателя “Управление подачей воздуха в кабины” в положении “Автомат” расход воздуха будет составлять 3,5...4,5 усл. ед. по указателю УРВК-18, установленному на СППД.

После смесительного крана воздух с необходимой температурой и давлением поступает по трубопроводу к обратному клапану и далее к распределительному крану и в трубопровод кольцевания.

Распределительный кран направляет холодный воздух в верхние короба при температуре воздуха в кабине более +205 С и в нижние короба при температуре воздуха в кабине менее +205 С по командам термореле. Теплый воздух подается распределительным краном только в нижние короба по сигналу от микровыключателя смесительного крана.

От трубопровода кольцевания воздух поступает к кранам с ручным управлением обогрева ног и обдува стекол фонаря, а также коллектору обогрева блистера.

Необходимая температура и расход воздуха устанавливаются переключателями, расположенными на панели СКВ на правом пульте.

Отопление и охлаждение кабины экипажа и охлаждение грузовой кабины обеспечивается за счет конвекции воздуха. Способ отопления грузовой кабины - панельный. При движении воздуха через панели тепло от него передается в грузовую кабину через декоративную обшивку. Пройдя панели, воздух выходит в кабину через решетки вверху слева и справа.

Из кабин воздух выходит под пол и через выпускные клапаны САРД в атмосферу. При этом командный прибор обеспечивает заданный закон изменения давления в кабинах в соответствии с установленными на нем значениями начала герметизации, перепада и скорости изменения давления (Рис. 9.4).