Элементы управления

1. Краны обогрева ног экипажа 34, предназначенные для включения и регулирования обдува ног членов экипажа. Имеют педаль для поворота заслонки и пружинный фиксатор заслонки в определенных положениях. Краны летчиков и штурмана крепятся к полу кабины, кран радиста к стенке у шп. 7.

2. Краны обогрев стекол 40, предназначенные для включения и регулирования уровня обдувки стекол кабины экипажа. Имеют ручку для поворота заслонки и фрикционное устройство для ее фиксации в устанавливаемых положениях. Установлены по бортам кабины экипажа под обшивкой.

9.2.4. Система автоматического регулирования давления воздуха в кабине Устройство системы

В систему входят (Рис 9.3):

командный прибор 2077 (регулятор давления), предназначенный для поддержания в кабине самолета заданного закона изменения давления воздуха в зависимости от высоты полета. В своей конструкции имеет узлы регулирования абсолютного 41, избыточного давления 4 и скорости изменения давления в кабине 40. Установлен на горизонтальной панели правого пульта;

три выпускных клапана 2176 Б 12, предназначенные для сообщения гермокабины с атмосферой. Являются исполнительнымы механизмоми САРД и системы разгерметизации кабины, работают совместно с регулятором давления 2077 и соленоидными клапанами. Конструкция выпускного клапана, кроме стабилизатора давления 24 и собственно клапана, включает в себя узел ограничения избыточного давления 21, который отрегулирован на давление 0,334 кгс/см² (24510 мм рт.ст.). Установлены на нижней поверхности фюзеляжа у шп. 12...13, 29...30 и 30...31;

Рис. 9.3. Схема работы САРД:

1 – ручка задатчика “СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ”; 2 – ручка задатчика “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ”; 3,5,11,19,26,34,36,39-пружины; 4 –сильфон избыточного давления; 6 – ручка задатчика “ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ”; 7,17 –каналы статического давления; 8,13,18,31 – каналы сообщения с атмосферой; 9,10,20,27,38 – мембраны 12; 15,21,24,28,33,35,40 –клапаны; 14 –корпус соленоидного клапана; 16,25 –винты; 22 –канал сообщения полостей Г и Д; 23 –фильтр-дюза; 29 –канал сообщения полостей А и В; 30  – фильтр 11ВФ12-1; 32 – трехходовой кран; 37 –золотник; 41 –  сильфон

абсолютного давления.

противотабачный фильтр 30, предназначенный для очистки воздуха, поступающего из кабины в командный прибор 2077. Расположен рядом с командным прибором.

Элементы управления и контроля работы

1. Ручка задатчика “Начало герметизации” 2, предназначенная для установки значения атмосферного давления при котором командный прибор начинает регулировать давление в кабине. В нормальных условиях устанавливается на 45…50 мм рт.ст. ниже аэродромного давления. Установлен на командном приборе.

2. Ручка задатчика “Избыточное давление” 6, предназначенная для установки избыточного давления воздуха (0,3 кгс/см²) на расчетной высоте полета. Установлена на командном приборе.

3. Ручка задатчика “Скорость изменения давления” 1, предназначенная для установки номинального значения скорости изменения давления воздуха в кабине (0,18 мм рт.ст.). Установлена на командном приборе.

4. Трехходовой кран 32, предназначенный для выключения, проверки регулировки и включения в работу командного прибора. Ручка крана в эксплуатации находится в положении “Включен”, законтрена и опломбирована. Установлен на командном приборе.

5. Индикаторы: заданного значения абсолютного давления начала герметизации, избыточного давления воздуха в кабине и скорости изменения давления воздуха в кабине. Установлены на командном приборе.

6. Указатель высоты и перепада давлений УВПД-15.

7. Указатель скорости изменения высоты в кабине ВР-10К.