- •В.С. Марусенко, в.М. Теслюк, ю.И. Титоренко
- •Учебное пособие
- •В.С.Марусенко, в.М.Теслюк, ю.И.Титоренко
- •Предисловие
- •Общие сведения и краткая характеристика
- •Общие геометрические данные
- •Летно-технические данные
- •Эксплуатационные ограничения
- •1.2. Краткая характеристика конструкции планера, систем и оборудования самолета Планер, его части и системы
- •Десантно-транспортное, санитарное оборудование и вооружение. Бытовое оборудование
- •Электрооборудование
- •Пилотажно-навигационное и приборное оборудование
- •Один по правому борту в районе шпангоутов №№ 6…7, другой по левому борту у шпангоута № 4.
- •Кислородное оборудование
- •Радиоэлектронное оборудование
- •Планер самолета
- •2.1. Общая характеристика и основные данные
- •2.2. Конструкция планера
- •2.2.2. Силовая схема и устройство крыла и гондол двигателей. Крепление двигателей
- •2.2.3. Силовая схема и устройство хвостового оперения
- •2.3. Эксплуатация планера
- •2.3.1. Проверка перед полетом
- •2.3.2. Эксплуатация на рулении и в полете
- •Кабины самолета и их оборудование
- •3.1. Общая характеристика и основные данные
- •Основные данные
- •3.2. Кабина экипажа и ее оборудование
- •3.2.1. Приборная доска летчиков
- •3.2.2. Пульты летчиков и борттехника Левый пульт
- •Правый пульт
- •Центральный пульт
- •3.2.3. Верхний щиток
- •3.2.4. Рабочее место штурмана
- •3.2.5. Рабочее место радиста
- •3.3. Грузовая кабина и ее оборудование
- •3.3.1. Погрузочно-разгрузочное оборудование
- •3.3.2. Десантно-транспортное оборудование
- •3.3.3. Санитарно-бытовое оборудование
- •Сеть подъема и опускания рампы
- •Работа сети
- •Сеть управления пороговыми и боковыми замками
- •Работа сети
- •Работа сети Управление рампой от основной гидросистемы
- •Управление рампой от аварийной гидросистемы
- •Управление рампой от сети ручного насоса
- •3.4.2. Система управления нижним аварийным люком
- •Работа системы
- •3.4.3. Система управления транспортером
- •Работа системы
- •3.4.4. Система управления стеклоочистителями
- •Работа системы
- •3.4.5. Система сигнализации открытого положения дверей и люков
- •3.5. Эксплуатация бытового оборудования кабин и систем управления люками
- •3.5.1. Эксплуатация бытового оборудования
- •3.5.2. Эксплуатация систем управления люками Нижний аварийный люк
- •Грузовой люк
- •Управление опусканием и подъемом рампы от гидросистемы ручного насоса
- •Энергетические системы
- •4.1. Общая характеристика и основные данные
- •Основные данные
- •4.2. Устройство и элементы контроля работы сети источников давления основной гидросистемы Устройство сети
- •Элементы контроля системы
- •4.3. Работа основной гидросистемы
- •4.4. Устройство, элементы управления и контроля сети источника давления аварийной гидросистемы Устройство сети
- •Элементы управления и контроля работы
- •4.5. Работа аварийной гидросистемы
- •4.6. Устройство и элементы управления сети
- •Источника давления гидросистемы
- •Ручного насоса
- •Устройство сети
- •Элементы управления
- •4.7. Работа гидросистемы ручного насоса
- •4.8. Эксплуатация сети источников давления гидросистемы Проверка перед полетом
- •Эксплуатация на рулении и в полете
- •Эксплуатация при отказах и неисправностях
- •Шасси и его системы
- •5.1. Общая характеристика и основные данные
- •Основные данные
- •5.2. Устройство опор шасси
- •5.2.1. Устройство основной опоры шасси
- •5.2.2. Устройство передней опоры шасси
- •5.2.3. Кинематическая схема уборки и выпуска опор шасси
- •5.3. Устройство, элементы управления и контроля работы системы уборки и выпуска шасси
- •5.3.1. Устройство системы
- •5.3.2. Элементы управления и контроля работы системы (Рис. 5.8)
- •5.4. Работа системы уборки и выпуска шасси
- •5.4.1. Уборка шасси
- •5.4.2. Выпуск шасси
- •5.4.3. Аварийный выпуск шасси
- •5.5.2. Элементы управления и контроля работы системы
- •5. Двухстрелочный указатель уи2-150 манометра
- •5.6. Работа системы торможения колес основных опор шасси
- •5.6.1. Работа основной системы торможения
- •5.6.2. Работа аварийной системы торможения
- •5.6.3. Работа системы стояночного торможения
- •5.7.2. Элементы управления и контроля работы системы управления поворотом колес передней опоры шасси
- •5.8. Работа системы поворота колес передней опоры шасси
- •5.8.1. Рулежный режим управления
- •5.8.2. Взлетно-посадочный режим управления
- •5.8.3. Режим самоориентирования (демпфирования)
- •5.9. Эксплуатация шасси и его систем
- •5.9.1. Проверка шасси и его систем перед полетом
- •5.9.2. Эксплуатация шасси и его систем на рулении и в полете
- •5.9.3. Эксплуатация шасси и его систем при отказах и неисправностях
- •СистемЫ управления самолетом
- •6.1. Общая характеристика и основные данные
- •Основные данные
- •6.2. Устройство, элементы управления и контроля
- •Работы системы управления
- •Рулями и элеронами
- •Устройство системы
- •Элементы управления и контроля работы системы
- •6.3. Устройство, элементы управления и контроля работы системы управления закрылками Устройство системы
- •Элементы управления и контроля системы
- •6.4. Работа систем управления
- •6.4.1. Работа систем управления рулями, элеронами и их триммерами
- •6.4.2. Работа системы управления закрылками
- •6.5. Эксплуатация систем управления Проверка системы перед полетом
- •Эксплуатация систем на рулении и в полете
- •Топливная система
- •7.1. Общая характеристика и основные данные
- •Основные данные
- •7.2. Устройство, элементы управления и контроля работы системы
- •7.2.1. Устройство топливной системы
- •Топливные баки и система их дренажа
- •Система подачи топлива к двигателям
- •Система перекачки топлива
- •Система централизованной заправки
- •7.2.2. Элементы управления и контроля работы топливной системы Элементы управления и контроля работы
- •Элементы управления и контроля работы системы централизованной заправки
- •7.3. Работа систем подачи и перекачки топлива
- •Автоматическое управление
- •Ручное управление
- •Выработка топлива самотеком
- •7.4. Работа системы централизованной заправки
- •7.5. Эксплуатация топливной системы
- •7.5.1. Централизованная заправка
- •7.5.2. Проверка топливной системы перед полетом
- •Перед запуском двигателей:
- •7.5.3. Эксплуатация системы на рулении и в полете
- •7.5.4. Эксплуатация системы при отказах и неисправностях
- •Глава 8 противопожарное оборудование
- •8.1. Общая характеристика и основные данные
- •Основные данные:
- •8.2. Устройство, элементы управления и контроля работы противопожарной системы самолета
- •8.2.1. Система сигнализации пожара (ссп-2а)
- •8.2.2. Система тушения пожара
- •8.2.3. Элементы управления и контроля работы противопожарной системы
- •8.3. Работа противопожарной системы самолета
- •8.3.1. Автоматическое управление пожаротушением
- •8.3.2. Работа системы пожаротушения при аварийной посадке с убранным шасси
- •8.3.3. Ручное управление системой пожаротушения
- •8.4. Устройство, элементы управления и контроля работы противопожарной системы двигателя
- •8.4.1. Система сигнализациии пожара (ссп-7)
- •8.4.2. Система тушения пожара
- •8.4.3. Элементы управления и контроля работы противопожарной системы двигателя
- •8.5. Работа противопожарной системы двигателя
- •8.6.2. Эксплуатация систем и огнетушителей при ликвидации пожара на самолете
- •8.7. Система нейтрального газа (не задействована)
- •8.7.1. Общая характеристика и основные данные
- •8.8. Устройство, элементы управления и контроля работы системы нейтрального газа
- •8.8.1.Устройство системы
- •8.8.2. Элементы управления и контроля работы системы нг
- •8.9. Работа системы нейтрального газа
- •8.10. Эксплуатация системы нейтрального газа
- •8.10.1. Проверка системы перед полетом
- •8.10.2. Эксплуатация системы нг в полете
- •Система кондиционирования воздуха
- •9.1. Общая характеристика и основные данные
- •Основные данные
- •9.2. Устройство, элементы управления и контроля работы системы кондиционирования воздуха
- •9.2.1. Система отбора воздуха и автоматического регулирования массовой подачи Устройство системы
- •9.2.2. Система автоматического регулирования температуры воздуха в кабине (арт-56-6) Устройство системы
- •Элементы управления и контроля работы системы
- •9.2.3. Система распределения воздуха Устройство системы
- •Элементы управления
- •9.2.4. Система автоматического регулирования давления воздуха в кабине Устройство системы
- •Элементы управления и контроля работы
- •9.2.5. Система разгерметизации кабины Устройство системы
- •Элементы управления и контроля работы системы
- •9.2.6. Система вентиляции морских спасательных костюмов мск-3м
- •9.3. Работа системы кондиционирования воздуха
- •9.4. Эксплуатация системы кондиционирования воздуха
- •9.4.1. Проверка системы перед полетом Перед запуском двигателей
- •После запуска двигателей
- •9.4.2. Эксплуатация системы на рулении и в полете
- •9.4.3. Эксплуатация системы при отказах и неисправностях
- •Противообледенительные системы
- •10.1. Общая характеристика и основные данные
- •Основные данные
- •10.2. Устройство, элементы управления и контроля
- •Работы пос крыла, хвостового оперения
- •И воздухозаборника ру 19а-300
- •Устройство системы
- •Элементы управления и контроля работы системы (Рис. 10.2)
- •. Работа системы
- •10.4. Устройство, элементы управления и контроля работы пос двигателей аи-24вт Устройство системы
- •Элементы управления и контроля работы системы
- •10.5. Работа системы
- •10.6. Жидкостная пос блистера штурмана Устройство системы
- •Элементы управления системой
- •10.7. Эксплуатация противообледенительных систем Проверка до запуска двигателей
- •Проверка после запуска двигателей
- •Эксплуатация в полете
9.2.2. Система автоматического регулирования температуры воздуха в кабине (арт-56-6) Устройство системы
Левая (правая) система включает:
турбохолодильную установку (ТХУ), предназначенную для охлаждения и уменьшения давления воздуха, отбираемого от двигателя. ТХУ включает в себя воздуховоздушный радиатор 6 (ВВР), два турбохолодильника (ТХ) 8, и воздушную заслонку 7 (ВЗ). ВВР служит для предварительного охлаждения и уменьшения давления воздуха. Температура воздуха в ВВР снижается с 210... 250 С до 50...90 С, давление с 5...7 кгс/см2 до 3...5 кгс/см2. Турбохолодильники являются второй ступенью охлаждения воздуха. За счет срабатывания на турбине ТХ значительного теплоперепада (энтальпии) температура воздуха понижается на 40...75 С, а давление уменьшается с 3...5 кгс/см2 до 1 кгс/см2. В ТХУ установлено два ТХ, которые работают параллельно. Воздушная заслонка выходного туннеля ВВР обеспечивает принудительный продув ВВР вентиляторами ТХ на стоянке и при рулении, когда скоростной напор мал. ТХУ установлена на нижней крышке капота мотогондолы двигателя;
смесительный кран 9, предназначенный для смешивания холодного, теплого и горячего воздуха в пропорции заданной САРТ. Управление заслонкой крана осуществляется электромеханизмом МПК-13 БТВ. В электромеханизме имеются концевые выключатели, которые выключают электромеханизм при крайних положениях заслонки, а также при положении заслонки 10+5 и меньше от крайнего положения “холод“, выдают сигнал на переключение распределительного крана системы распределения воздуха по коробам. Управление краном осуществляется вручную со щитка управления СКВ или автоматически термореле ограничения температуры, блоками управления и синхронизации САРТ. Установлен на нижней крышке капота мотогондолы двигателя;
два датчика температуры П-9ТР 25, 31, предназначенные для выдачи сигнала действительного значения температуры воздуха в кабинах в блок управления. Установлены в районе шп. 10 (этажерка буфета) и по левому борту шп. 33...34;
датчик температуры П-1ТР 15, предназначенный для замера температуры воздуха, подаваемого в кабину из системы отбора и выдачи сигнала в блок синхронизации. Установлен в трубопроводе после трубки Вентури перед обратным клапаном;
два термореле 13, предназначенные для выдачи сигнала в блок реле на ограничение минимальной и максимальной допустимой температуры воздуха, подаваемого в кабину, в пределах 0...120 С как при автоматическом, так и при ручном управлении, с целью предотвращения образования инея и перегрева конструкции. Обработанный в блоке реле сигнал в дальнейшем поступает в блок синхронизации. Термореле установлены в трубопроводе подвода воздуха в кабину в районе центроплана крыла, блок реле - на панели САРМП и САРТ;
блок управления 26, предназначенный для формирования сигнала рассогласования между заданным и действительным значениями температуры воздуха в кабине и выдачи его в блок синхронизации. Установлен в кабине у шп. 24...25, сверху;
блок синхронизации 27, предназначенный для синхронизации температуры воздуха, поступающего от левой (правой) систем с разностью не более 8 С с учетом сигнала, поступающего из блока управления. Блок синхронизации установлен в кабине у шп. 25...26, сверху. Блоки управления и синхронизации выдают сигнал на электромеханизм МПК-13БТВ смесительного крана импульсами. Этим достигается плавное изменение температуры подаваемого воздуха.