Элементы управления и контроля работы системы централизованной заправки

1. Четыре нажимных переключателя “УПР. КРАНАМИ ЗАПРАВКИ”, предназначенные для управления электромеханизмами МЗК-3 заправочных кранов. Имеют положения “Закрыты–Открыты”.

2. Автомат защиты АЗР-6 “ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПРАВКИ”, предназначенный для подачи питания на блоки управления заправкой постоянного 27В и коммутации переменного ~115В напряжения. Имеет положения “Выкл.–Питание системы заправки”.

3. Два автомата защиты АЗР-6 “Краны заправки”, обеспечивающие поступление напряжения питания 27В на четыре нажимных переключателя “Упр. кранами заправки”.

4. Лампа “Включено”  115 В (желтая), горит при включении автомата защиты “Питание системы заправки” и наличии напряжения 115В в блоке управления бу9в-3 .

5. Четыре сигнальные лампы “лампа горит–кран закрыт” (желтые), сигнал поступает от МКВ электромеханизмов заправочных кранов. Гаснут сразу же, как только электромеханизмы начинают открывать их.

6. Четыре сигнальные лампы “Лампа горит–Бак заполнен” (желтые), сигнал поступает от топливомеров при наполнении групп баков.

7. Сигнальная лампа “Крит. давл.” (красная), включается сигнализатором давления топлива в трубопроводах системы заправки при давлении топлива 3,5 кгс/см² или сигнализатором давления топлива в топливных баках при давлении 0,1 кгс/см².

Все элементы управления и контроля системы централизованной заправки расположены на щитке управления заправкой в отсеке шасси гондолы левого двигателя.

7.3. Работа систем подачи и перекачки топлива

На самолете установлена следующая очередность расходования топлива из групп:

первая очередь – группа I (баки № 1, 2, 4, 5, 6);

вторая очередь – группа II (бак № 3);

третья очередь – группа III (бак № 3а) расходная.

Однако при полной эксплуатационной заправке II и III очередей баков топливо вначале вырабатывается из этих очередей и только после понижения уровня топлива и открытия поплавкового клапана перекачки баков №3а, начинается выработка из первой очереди, а далее – как указано ниже. Установленный порядок выработки обеспечивается автоматически по сигналам топливомера.

Система может работать в следующих режимах:

-автоматическое управление насосами (основной режим);

-ручное управление насосами;

-выработка топлива самотеком.

Автоматическое управление

Насосы III очереди включаются вручную на все время полета и подают топливо к двигателям. При включении переключателя управления выработкой топлива в положение “Автом. Выраб. Топлива” (при полной заправке) автоматически включаются насосы первой очереди и перекачивают топливо в III очередь.

При понижении уровня топлива в первой очереди до остатка в ней 350 л по сигналу датчика топливомера включается насос II очереди, а насос I очереди подготавливается к выключению.

При снижении уровня топлива во II очереди до остатка 950 л по сигналу датчика топливомера выключается насос I очереди.

При дальнейшем понижении уровня топлива во II очереди до остатка 220 л, ее насос подготавливается к выключению, а при понижении уровня топлива в III очереди до остатка 490 л по сигналу датчика топливомера бака № 3а насосы II очереди выключаются.

При выработке топлива в одном из баков III очереди до остатка 290 кг загорается табло сигнализации резервного остатка “Топливо 580 кг”, сигнализирующее об остатке топлива на 1 час полета. Табло включается по команде любого оголенного датчика топливомера III очереди.