Система централизованной заправки
Система централизованной заправки (ЦЗ) предназначена для ускоренной заправки самолета топливом и исключения попадания в топливо механических примесей и влаги в процессе заправки.
В систему входят следующие агрегаты:
бортовой заправочный штуцер (стандартный) 17, клапанного типа. Установлен в отсеке шасси гондолы левого двигателя;
заправочные электромеханические краны (4 шт.) 4, заслоночного типа с приводом от электромеханизма МЗК-3. Предназначены для подвода топлива в баки № 3а III очереди и в баки № 1 первой очереди. Электромеханизмы кранов имеют связь с топливомером, который контролирует наполнение группы баков и при полной заправке группы баков, включает кран этой группы на закрытие. В случае исчезновения напряжения питания 115 В, краны также автоматически закрываются. Установлены на стенке переднего лонжерона крыла;
гидравлические поплавковые клапаны (4 шт.) 4, которые при определенном уровне топлива в баке прекращают дальнейшее его поступление в бак независимо от положения заправочного крана (в случае его отказа или отказа автоматики закрытия). Установлены на концах выходных патрубков кранов заправки в баках № 3а III очереди и в баках № 1 I очереди;
обратный клапан 37, поршневого типа. Предназначен для сообщения магистрали заправки с атмосферой при сливе топлива из трубопроводов после окончания заправки. Установлен в конце ветви трубопровода на правом полукрыле;
сигнализатор давления МТС-3,5 18, который при давлении 3,5 кгс/см2 в трубопроводах заправочной магистрали обеспечивает загорание сигнальной лампы “КРИТ. ДАВЛ.” на щитке управления заправкой, свидетельствующей о возникновении критического давления. Подсоединен трубкой к корпусу заправочного штуцера;
сигнализаторы СДУ1А-0,1 (2 шт.) 5, которые при давлении 0,1 кгс/см2 в топливных баках обеспечивают загорание сигнальной лампы “Крит. давл.” на щитке управления заправкой, свидетельствующей о возникновении критического давления. Установлены на переднем лонжероне левого и правого полукрыла в районе нервюры № 7 и подсоединены трубками к бакам № 3а;
трубопроводы и арматура, трубопроводы системы ЦЗ проложены вдоль переднего лонжерона крыла.
Управление централизованной заправкой осуществляется со щитка управления заправкой, расположенного в отсеке шасси гондолы левого двигателя около штуцера заправки.
7.2.2. Элементы управления и контроля работы топливной системы Элементы управления и контроля работы
систем подачи и перекачки топлива (Рис. 7.2)
1. АЗС цепей питания насосов, пожарных кранов и крана кольцевания, размещены на щитке АЗС.
2. Два выключателя управления пожарными кранами, имеют положения “Закрыто–пожарн. Кран Открыт”. При установке в любое из положений питание подается на электромеханизмы МЗК-2 топливных пожарных кранов.
3. Выключатель управления краном кольцевания, предназначенный для управления механизмом МЗК-2 крана кольцевания. Имеет положения “Кран кольцев. откр.– Закрыто”.
Рис. 7.2. Щиток топливной системы.
4. Четыре выключателя управления насосом перекачки I и II очередей баков, предназначенные для управления электродвигателями топливных насосов агр. 463Б и ЭЦН-14БМ соответственно;
5. Два выключателя управления насосами подкачки III очереди баков, предназначенные для управления электродвигателями топливных насосов ЭЦН-14БМ;
6. Переключатель управления выработкой топлива, предназначенный для включения системы СПУТ1-5ВЕ. Имеет положения “Автом. выработ. топлива–Ручная”. При установке переключателя в положение “АВТОМ. ВЫРАБОТ. ТОПЛИВА” включается автоматическое управление выработкой топлива.
7. Два выключателя управления кранами перекачки, предназначенные для управления механизмами МЗК-2 кранов перекачки топлива. Имеют положения “Кран перекачк. авариЙн. – Нормальн.”.
8. Галетный переключатель топливомера (из комплекта СПУТ1-5ВЕ), предназначенный для включения и выключения питания системы, а также для поочередного и одновременного подключения датчиков каждой группы баков к схеме измерения топливной системы. Установлен на СППД.
9. Указатель топливомера (из комплекта СПУТ1-5ВЕ), расположен на СППД.
10. Два выключателя “Топливомер” 2ПП-250, для подачи напряжения 27 В на блок измерения и галетный переключатель. Имеют положения “Лев. крыло прав. – выключено” расположен на панели выключателей под СППД.
11. Две сигнальные лампы (зеленые) положения пожарных кранов, горят при открытом положении кранов. Сигнал поступает от МКВ электромеханизма управления краном.
12. Сигнальная лампа (желтая) положения крана кольцевания, горит при открытом положении крана. Сигнал поступает от МКВ электромеханизма управления краном.
13. Две лампы-кнопки (зеленые) положения кранов перекачки, горят при положении переключателя “Кран перекачк.” в положении “нормальн.”, и нажатии на лампу-кнопку. Сигнал поступает от МКВ электромеханизма управления краном.
14. Четыре сигнальные лампы (зеленые), работы насосов перекачки I и II очередей. Лампы включаются сигнализаторами давления СДУ3А-0,35 при достижении после насосов давления более 0,35 кгс/см2.
15. Четыре сигнальные лампы (зеленые), работы насосов подкачки. Лампы включаются сигнализаторами давления СДУ3А-0,35 при достижения после насосов давления выше 0,35 кгс/см2.
16. Сигнальное табло “Топливо 580 кг” (красное), включение табло происходит по первому сигналу любого из датчиков топливомеров III очереди при остатке топлива в баке III очереди 290 кг (на 1 час полета). Расположен на СППД (четвертое в III группе).