Топливная система
7.1. Общая характеристика и основные данные
Топливная система самолета предназначена для размещения необходимого запаса топлива и бесперебойной подачи его к двигателям.
Весь запас топлива размещается в десяти мягких баках и двух баках-отсеках, расположенных симметрично в крыле. Мягкие баки размещены в межлонжеронном пространстве центроплана.
Баками-отсеками являются кессоны средней части крыла. Баки каждого полукрыла образуют три очереди (группы):
первая очередь (группа I) - баки № 1, 2, 4, 5, 6;
вторая очередь (группа II) -бак № 3;
третья очередь (группа III) -бак № 3а (расходная).
Питание каждого двигателя осуществляется из расходного бака № 3а.
Питание двигателя РУ-19А-300 осуществляется из расходного бака правого полукрыла.
На самолете применена дренажная система открытого типа, выполненная раздельно для левой и правой частей крыла.
Заправка баков топливом может производится сверху через заправочные горловины, или централизованно снизу, под давлением.
Слив топлива из топливной системы производится через штуцеры для консервации двигателей или через два сливных крана, установленных на корпусах фильтров грубой очистки в гондолах двигателей. Слив отстоя топлива осуществляется через сливные краны на баках-отсеках и на мягких баках № 1.
Управление и контроль за работой топливной системы производится со щитка управления топливной системой, расположенного на средней панели приборной доски летчиков.
Топливная система включает в себя:
топливные баки с системой их дренажа;
систему подачи топлива к двигателям;
систему перекачки топлива;
систему централизованной заправки;
систему программного управления выработкой топлива СПУТ1-5ВЕ.
Основные данные
1. Применяемые топлива …………… Т-1, ТС-1, Т-2 и РТ
2. Общая емкость топливных баков...........................7316л
3. Емкость бака третьей очереди до уровня
отверстий перелива в нервюре № 8а ………..………… 570 л
4. Максимальная масса
заправляемого топлива ……………………………….. 5500 кг
5. Полная заправка топлива
с учетом недозаправки 3% объема баков
на температурное расширение.........................................7080л
6. Эксплуатационная заправка .....………………….6880л
7. Эксплуатационная заправка баков I очереди.... 2х1600л
8. Эксплуатационная заправка баков
II и III очереди…………………………………….……2х1840л
9. Невырабатываемый остаток топлива:
при обесточенной топливной системе …………….. 260 л
при автоматическом управлении ……………………. 70 л
при ручном управлении ……………………………… 90 л
10. Давление топлива при
централизованной заправке …………………….. 3,5 кгс/см2
11. Производительность
централизованной заправки ……………………. 500 л/мин
7.2. Устройство, элементы управления и контроля работы системы
7.2.1. Устройство топливной системы
Топливные баки и система их дренажа
Топливные баки I очереди (группы) № 4, 5, 1, 2, 6 (Рис. 7.1) – мягкие, вулканизированные из керосиностойкой листовой резины толщиной 0,7 мм. Размещены по пять в межлонжеронном пространстве между нервюрами № 1…6 центроплана. Форма баков поддерживается металлическими обручами из дуралюминия, установленными внутри баков. На боковых стенках баков имеются межбаковые соединения 56: в верхней части – для дренажа, в нижней части – для перетекания топлива. В баках № 2 нижние межбаковые соединения имеют обратные клапаны 57, обеспечивающие перетекание топлива из соседних баков № 6 и №1.
На баках установлены следующие агрегаты:
заливная горловина 3 на верхней стенке бака № 1;
сливной кран 67 на нижней стенке бака № 1;
заправочный кран 4 на передней стенке бака № 1;
датчики 19 № 2 и №1 топливомера соответственно на верхних стенках баков № 2 и №5;
дренажный угольник на верхней стенке бака № 4;
поплавковый клапан дренажа 59 на верхней стенке бака № 6;
подкачивающий насос 58 на задней стенке бака № 2.
Топливные баки–отсеки, расположенные в кессонах средних частей крыла герметизированных посредством герметика У30МЭС-5, между нервюрами № 7 и №12. Каждый кессон разделен на 2 бака - № 3 (II очередь) 1 и № 3а (III очередь) 38. Стенка нервюры № 8а имеет в верхней части дренажные отверстия, через которые, кроме того, при заправке переливается топливо.
В баке № 3 (нервюры № 8а…12) II очереди установлены следующие агрегаты:
2 датчика топливомера на верхней панели крыла у нервюр № 9 и №11а;
перекачивающий насос в нижней панели крыла;
сливной кран 67 на нижней панели крыла.
В баке № 3а (нерв. № 7-8а) III очереди установлены следующие агрегаты:
2 датчика топливомера на верхней панели крыла у нервюр №7а и №8а;
заливная горловина 3 на верхней панели крыла;
заправочный кран 4 на передней стенке бака;
сливной кран на нижней панели крыла;
сигнализатор критического давления 5 в топливных баках;
подкачивающие насосы 40 (2 шт.) на нижней панели крыла у нервюры №7а (задний) и №8 (передний);
поплавковый клапан перекачки 65 на верхней панели крыла.
Топливные баки имеют систему дренажа, которая обеспечивает сообщение надтопливного пространства баков с атмосферой на всех режимах полета, в том числе и при аварийном снижении.
Для левой и правой частей крыла система выполнена раздельно, каждая из которых состоит из основных трубопроводов 55, соединяющих первую и третью очереди баков с заборником дренажа 3, дренажной мачтой 36 и дренажными бачками 42, 52, а также трубопровода, соединяющего между собой мягкие баки.
Трубопроводы проложены над мягкими баками и в носке крыла по переднему лонжерону.
Дренажный бачок 52, установленный на нервюре № 6, служит для сбора топлива, попадающего в основные дренажные трубопроводы при эволюциях самолета и слива его в бак № 6 I очереди баков, через обратный клапан. Бачок основными трубопроводами сообщается с баком № 4 через дренажный угольник, с баком № 6 через поплавковый клапан 59, а также с дренажным бачком 42, установленным у нервюры № 11. В носке крыла у нервюры № 12 установлен сливной кран 44 нажимного типа, к которому от этого бачка подведена трубка.
От трубопровода на переднем лонжероне дренаж введен через дренажную мачту 36 в бак № 3а, которая предотвращает выбрасывание топлива из бака № 3а в дренажный трубопровод. Дренажная мачта представляет собой раструб, выведенный над обшивкой крыла у нервюры № 7, прикрытый обтекателем.
Заборник дренажа 43 служит для подвода воздуха из атмосферы в дренажный бачок и далее по трубопроводам в надтопливное пространство баков. На случай засорения заборника дренажа топливные баки сообщаются с атмосферой через обратные клапаны, установленные в ответвлениях в дренажные трубопроводы. Концы ответвлений выведены за нижнюю обшивку носка крыла у заборника дренажа нервюры № 12. Обратный клапан 41 срабатывает при отрицательном перепаде давления в баках 0,01 кгс/см2.
Дренаж мягких топливных баков осуществляется через дренажный угольник бака № 4 и поплавковый клапан бака № 6.
Дренаж баков № 3а, №3 осуществляется через дренажные мачты.