Пилотажно-навигационное и приборное оборудование

Автопилот АП-28Л1 предназначен для автоматической стабилизации и управления полетом самолета по заданной траектории. Он обеспечивает стабилизацию положения самолета относительно трех основных осей, автоматический полет самолета по ортодромии и по локсодромии с переключением с ГПК на ГИК и обратно без отключения автопилота, стабилизацию высоты полета, автоматические довороты самолета на углы до 120^о при работе от задатчика курса, набор высоты и снижения с углами тангажа до +20^о, выполнение координированных разворотов с углами крена до 24^о, приведение самолета к горизонту при углах крена до 28^о и тангажа до+20^о, автоматическое триммирование руля высоты с сигнализацией на пульте управления наличия и направления усилий на штурвале, автоматическое отключение рулевых машин, вызванное отказом в соответствующем канале автопилота и др. В качестве силовых исполнительных механизмов в автопилоте применяются электрические РМ.

Гироиндукционный компас ГИК-1 предназначен для определения магнитного курса полета и выдачи его на указатели УШ-2 и КППМ, а также для выдачи соответствующих сигналов в автопилот при полете по локсодромии и в навигационный индикатор.

Гирополукомпас ГПК-52АП предназначен для выдерживания заданного курса при полете по ортодромии, выполнения разворота на заданный угол и выдачи электрических сигналов в автопилот.

Авиагоризонт АГД-1 предназначен для определения положения самолета в пространстве относительно плоскости истинного горизонта, определения наличия и направления скольжения самолета, выдачи соответствующих сигналов в автопилот и сигнализации предельных кренов в зависимости от скорости полета.

Электрический указатель поворота ЭУП-53НК предназначен для указания направления разворота относительно вертикальной оси и бокового скольжения.

Центральная гировертикаль ЦГВ-4 (на самолетах с РПСН-3Н) предназначена для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места и выдачу электрических сигналов пропорциональных углам крена и тангажа.

Система питания мембранно-анероидных приборов предназначена для подачи статического и полного воздушного давлений к мембранно-анероидным приборам. На самолете установлено два приемника воздушных давлений ПВД-7 в верхней части фюзеляжа, на левом и правом борту между шпангоутами №9 и №10. Кроме того, на левом борту самолета между шпагоутами №5 и №6 установлен приемник полного давления ППД-1. В случае отказа левого ПВД-7 командир экипажа может перейти на питание полным давлением от ППД-1. Камеры статического давления левого и правого ПВД-7 попарно закольцованы и образуют три автономные магистрали статического давления. В случае отказа основных статических систем питание приборов может осуществляться от резервных приемников статического давления, установленных на нижней части стенки шпангоута №4

негерметичного отсека. ПВД-7 и ППД-1 имеют электрический обогрев.

Вариометр ВАР-30МК предназначен для измерения вертикальной скорости набора высоты и снижения самолета в пределах от 0 до 30 м/сек.

Вариометр ВР-10К предназначен для указания скорости изменения «высоты» в кабине самолета в пределах от 0 до 10 м/сек.

Высотомер ВД-10К предназначен для определения высоты полета самолета в пределах от 0 до 10000 м относительно изобарической поверхности, атмосферное давление которой установлено на барометрической шкале (от 670 до 790 мм.рт.ст.).

Электромеханический высотомер УВИД-30-15 предназначен для измерения высоты относительно установленного барометрического уровня и выдачи сигнала высоты в СО-69.

Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100К предназначен для измерения истинной и приборной скорости самолета относительно воздушной среды.

Указатель высоты и перепада давлений УВПД-15 предназначен для измерения условной высоты в герметичной кабине, перепада давлений воздуха внутри кабины и окружающей самолет атмосфере в пределах условных высот от 0 до 15000 м и перепада давлений от -0.04 до +0.6 кгс/см². На шкале перепада давлений имеется красный сектор, указывающий на опасный перепад давлений.

Указатель восстановления УВ-2К предназначен для контроля за работой ЦГВ-4.

Магнитный жидкостный компас КИ-13 предназначен для определения магнитного курса самолета в прямолинейном горизонтальном полете. Конструкция компаса обеспечивает его нормальную работу при кренах самолета до 10^о.

Указатели температуры наружного воздуха ТНВ-1 предназначены для измерения температуры заторможенного потока воздуха в пределах от –60 до +150^оС. Работает совместно с датчиками П-5, расположенными с внешней стороны фюзеляжа: