5.5.2. Элементы управления и контроля работы системы

1. Четыре тормозные педали, предназначенные для управления редукционными клапанами УГ-92/2. Является составной частью механизма управления тормозами. При нажатии на верхнюю часть педали через систему тяг и качалок перемещается гильза редукционного клапана, и жидкость из гидросистемы поступает в тормоза, колеса затормаживаются. Ход гильзы для полного торможения равен 20 мм, этому соответствует поворот педали на 15^о. При снятии усилий с педали она под действием пружины клапана возвращается в исходное положение.

2. Кнопка стояночного торможения, предназначенная для фиксации тормозных педалей в нажатом состоянии при котором на выходе редукционного клапана УГ-92/2 давление жидкости будет 60+5 кгс/см². Механизм стояночного торможения является составной частью механизма управления тормозами и смонтирован на общем пульте управления, установленном на полу кабины экипажа под приборной доской.

Рис. 5.11. Электросхема системы торможения колес:

1 – выключатель “АВТОМ. ТОРМ. КОЛЕС”; 2 – электрогидравлический выключатель УГ-34/2; 3 – электрогидравлический кран УЭ-24/1-2; 4 – сигнальная лампа “АВТОМ. ТОРМ. КОЛЕС”; 5 – инерционный датчик

УА-28А(-13 левого вращения, -14 правого вращения).

3. Две рукоятки аварийного торможения, предназначенные для управления редукционными клапанами аварийного торможения УГ-100У и одновременного включения в работу насосной станции НС-14 4 (Рис. 5.12). Установлены на центральном пульте.

4. Выключатель “Автом. торм. Колес”, предназначенный для подачи питания на электрогидравлические выключатели УГ-34/2 системы автоматического растормаживания колес (антиюзовой автоматики). Установлен на вертикальной панели выключателей под СППД.

Рис. 5.12. Электросхема включения аварийной насосной станции

НС-14 при аварийном торможении:

1 – концевой выключатель включения НС-14 при аварийном торможении; 2 – контактор КМ-600Д; 3 – выключатель “АВАР. НАСОС. СТАНЦИЯ”; 4 – аварийная насосная станция НС-14; 5 – сигнальная лампа “АВАР. НА-

СОС. СТАНЦИЯ”.

5. Двухстрелочный указатель уи2-150 манометра

2ДИМ-150 “Давление в тормозах”, предназначенный для индикации давления масла в тормозах колес левой и правой опор шасси. Установлен на вертикальной панели левого пульта.

6. Две сигнальные лампы “Автом. Торм. Колес.” (желтые) 4 (см. рис. 5.11), предназначенные для сигнализации срабатывания датчиков юза УА-28А. Установлены на панели выключателей под СППД.

7. Сигнальная лампа “Авар. насос. станция” (желтая) 5 (см. рис. 5.12), предназначенная для сигнализации включения в работу насосной станции НС-14 при аварийном торможении колес шасси. Установлена на панели выключателей под СППД.

5.6. Работа системы торможения колес основных опор шасси

Система основного и стояночного торможения колес питается от основной гидросистемы и гидроаккумулятора тормозов, что обеспечивает работу тормозов даже в случае потери давления жидкости в общей сети гидросистемы.

Система аварийного торможения питается от насосной станции НС-14 и гидроаккумулятора тормозов.

Редукционные клапаны УГ-92/2, управляемые от педалей левого летчика, подключены в систему после соответствующих клапанов (правого и левого) правого летчика.

Магистрали торможения колес левой и правой опоры выполнены одинаково.