5.4.3. Аварийный выпуск шасси

При наличии давления в основной гидросистеме и обесточенном кране ГА-142/1 (отказ электросхемы) возможно произвести выпуск шасси, включив кран вручную нажатием его кнопки рукояткой “Кран шасси”, выведенной внутрь грузовой кабины в правый короб между шп. № 21…22. Работа системы и сигнализации при этом происходит также как и при обычном выпуске шасси.

При отсутствии давления в основной гидросистеме аварийный выпуск шасси производится открытием вручную замков убранного положения опор шасси при помощи рукояток “Ав. Вып. Перед. ноги” и “Авар. Выпуск шасси”.

Для того чтобы обеспечить беспрепятственный выпуск жидкости из цилиндров уборки-выпуска (из полостей уборки) при любом положении золотника крана ГА-142/1 перед аварийным выпуском необходимо открыть кран слива жидкости из линии уборки, расположенный в кабине экипажа на центральном пульте.

При аварийном выпуске шасси переключатель “Шасси” должен находиться в положении “Нейтрально”.

5.4.4. Прерванная уборка или выпуск шасси

Электросхема уборки и выпуска шасси позволяет при необходимости во время уборки шасси перейти на выпуск, и, наоборот, во время выпуска перейти на уборку. Для этого переключатель “Шасси” устанавливается в положение “Нейтрально”, выдерживается в течение 3…5 с и затем устанавливается в требуемое положение. Сигнализация в этом случае работает в соответствии с движением опор шасси.

5.5. Устройство, элементы управления и контроля

работы системы торможения колес

основных опор шасси

5.5.1. Устройство системы

В систему входят (рис. 5.10):

четыре редукционных (тормозных) клапана УГ-92/2 3

(УГ-149), предназначенные для регулирования давления в тормозах колес в зависимости от хода тормозных педалей. Максимальное давление на выходе при нажатии педалей до упора 955 кгс/см². Они установлены за приборной доской по одному над тормозными педалями и управляются ими;

два электрогидравлических крана УЭ-24/1-2 6, предназначенные для автоматического растормаживания и затормаживания колес. Являются исполнительными агрегатами противоюзовой автоматики. Представляют собой двухпозиционные электрогидравлические краны прямого действия. Управляются от датчиков юза УА-28А. При подаче электрического сигнала от датчиков краны запирают трубопроводы подвода жидкости от редукционных клапанов и соединяют тормоза колес со сливными магистралями, при отсутствии сигнал от УА-28А - обеспечивают подачу жидкости к тормозам. Установлены в отсеках основных опор шасси;

два электрогидравлических выключателя УГ-34/2 4, предназначенные для подвода питания к элементам антиюзовой автоматики (УЭ-24/1-2 и сигнальным лампам) при давлении за редукционным клапаном УГ-92/2 более 4…8 кгс/см². Кроме того, они защищают обмотки электромагнитов кранов УЭ-24/1-2 от перегорания при отказе хотя бы одного из датчиков юза (спекании контактов микровыключателя датчика). Установлены на потолке отсеков основных опор шасси;

четыре дросселя 5, 7, предназначенные для плавного затормаживания и растормаживания колес за счет гидравлического сопротивления отверстий в шайбах дросселей. Время полного затормаживания и растормаживания колес при этом составляет 1,5 с. Установлены на потолке отсеков основных опор шасси;

два челночных клапана УГ-97/7 8, предназначенные для автоматического подключения тормозов колес основной или аварийной сети торможения при включении в работу одной из них. Установлен на задних стенках отсеков основных опор шасси;

Рис. 5.10. Система торможения:

1 – обратные клапаны; 2 – редукционный клапан УГ-100У; 3 – редукционные клапаны УГ-92/2; 4 – электрогидравлический выключатель УГ-34/2; 5,7 – дроссель; 6 – электрогидравлический кран УЭ-24/1-2; 8 – челночный клапан УГ-97/7; 9 – дозатор ГА-172-00-2; 10 – датчик манометра ИД-150; 11 – тор-

мозное колесо КТ-157.

четыре дозатора ГА-172-00-2 9, предназначенные для предотвращения потери жидкости при нарушении герметичности трубопроводов на участке между дозаторами и тормозами колес. При герметичном трубопроводе расход жидкости через дозатор составляет менее 0,4 л, и дозатор в этом случае открыт, т.к. для затормаживания одного колеса требуется 0,2 л жидкости. При расходе жидкости через дозатор более 0,4 л (разрыв трубопровода), дозатор закрывается, потеря жидкости при этом составляет 0,4…0,7 л. Дозаторы установлены на задних стенках отсеков основных опор шасси;

два редукционных клапана УГ-100У 2, предназначенные для регулирования давления в тормозах колес при аварийном торможении. Собраны в одном корпусе, установлены на центральном пульте и управляются вручную рукояткой “АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ”. Максимальное давление при полном нажатии рукояток 955 кгс/см²;

четыре инерционных датчика УА-28А 5 (Рис. 5.11), предназначенные для подачи электрических импульсов на электрогидравлические краны УЭ-24/1-2 для растормаживания колес в момент наступления проскальзывания их относительно грунта. Фактически юза колес не бывает, для срабатывания датчика достаточно, чтобы колесо получило отрицательное угловое ускорение 45050 рад/с². Установлены на корпусе тормозов колес и через шестерни связаны с барабанами колес;

два датчика дистанционного манометра 2ДИМ-150 10 (см. рис. 5.10), предназначенные для замера давления в тормозах колес и выдачи сигнала на указатели. Установлены в отсеках основных опор шасси.