4. Анализ причин изменения результативного показателя под влиянием изменения факторных показателей
Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.
Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.
В связи с тем, что все показатели, характеризующие эксплуатационную работу, находятся в достаточно сложной взаимосвязи (Приложение 4), полностью рассмотреть эту взаимосвязь в данной работе не представляется возможным. В данной работе предлагается очередность изменения результативного показателя рассмотреть в следующей последовательности:
1.
2.
4.1. Оценка влияния изменения времени вагона в движении на взаимосвязанные показатели.
Последовательность
влияния:
Исходная и расчетная информация представлена в табл. 9
-
Т а б л и ц а 9.1
|
№ |
Показатели годовые |
Условные |
Единица измерения |
Базисное (плановое) значение |
Расчетное |
Абсолютное изменение |
|
1 |
Процент груженого к порожнему |
|
% |
69,7 |
_
|
_ |
|
2 |
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка |
|
т |
30,64 |
31,12 |
+ 0,48 |
|
3 |
Среднесуточная производительность вагона |
|
ткм |
6891,1 |
6946,0 |
+54,9 |
|
4 |
Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки |
|
ваг |
36656 |
36372 |
-284 |
|
5 |
Общий пробег вагонов |
|
млн ваг-км |
2830,8
|
2963,2 |
+132,4 |
|
6 |
Динамическая нагрузка на груженый вагон |
|
т |
51,92 |
52,79* |
+0,87 |
|
7 |
Среднесуточный пробег грузового вагона |
|
км |
223,2 |
- |
- |
|
8 |
Тонно-км нетто эксплуатационные |
|
млн. ткм
|
92213,7 |
- |
- |
*-Динамическая нагрузка на груженый вагон за отчетный период.
4.1.1. Для расчета динамической нагрузки на вагон рабочего парка выбираем следующую формулу:
,
тогда
рас=
52,79/(1+69,7/100) = 31,12т
=
=
31,12 – 30,64 = + 0,48 т
В связи со увеличением динамической нагрузки на груженый вагон, динамическая нагрузка на вагон рабочего парка увеличилась на 0,48 т по сравнению с планом.
4.1.2. Расчет среднесуточной производительности вагона.
рас
=
31,12* 223,2= 6946,0 ткм
∆
=
рас
–
0
=
6946,0-6891,1= + 54,9 ткм
В связи с увеличением динамической нагрузки на вагон рабочего парка по сравнению на 0,48 т, среднесуточная производительность вагона увеличилась на 54,9 ткм.
4.1.3. Расчет рабочего парка вагонов в среднем за сутки.
=
,
где
t
– 365
д.
рас
=
92213,7/(6946,0*365) = 36372 ваг
∆
=
рас –
0
=
36372-36372= -284 ваг
В связи с увеличением среднесуточной производительности вагонов, рабочий парк вагонов в среднем за сутки снизился на 284 вагона.
4.1.4. Расчет общего пробега вагонов.
=
рас
=
36372 * 223,2* 365 = 2963,2 млн ваг-км
∆
=
рас
–
0
= 2963,2 - 2830,8= +132,4 млн ваг-км
Вывод:
Таким образом, в результате увеличения динамической нагрузки на груженый вагон на 0,87 т. по сравнению с планом динамическая нагрузка на вагон рабочего парка увеличилась на 0,48т, среднесуточная производительность вагонов увеличилась на 54,9 ткм, рабочий парк вагон в среднем за сутки снизился на 284 вагона и общий пробег увеличился на 132,4 млн.ваг.км. что отрицательно отразилось на работе дороги.
4.2. Оценка влияния изменения процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на взаимосвязанные показатели.
Последовательность
влияния:
Исходная и расчетная информация представлена в табл. 9.2
-
Т а б л и ц а 9.2
|
№ п/п |
Показатели годовые |
Условные обозначения |
Единица измерения |
Базисное (плановое) значение |
Расчетное значение |
Абсолютное изменение по сравнению с базисным |
|
1 |
Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов |
βлок |
% |
5,0 |
5,2 |
+0,2 |
|
2 |
Среднесуточный пробег локомотива |
Sлок |
км |
391,3 |
- |
- |
|
3 |
Средний вес поезда брутто |
Qбр |
т |
2829,1 |
- |
- |
|
4 |
Производительность локомотива |
Fлок |
тыс. ткм |
943,1 |
1052,31 |
109,21 |
|
5 |
Тонно-км брутто |
∑Plбр |
млн. ткм |
165574,8 |
- |
- |
|
6 |
Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении |
∑М |
лок |
481 |
431 |
-50 |
|
7 |
Линейный пробег локомотивов |
∑МSлин |
тыс. лок-км |
61451,9 |
61557,4 |
+105,5 |
|
8 |
Явочная численность локомотивных бригад |
Клок |
бригад |
1198 |
1200 |
+2 |
4.2.1. Для расчета влияния процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на производительность локомотива выбираем следующую формулу:
Fлок
=
,
тогда Fлок
= (Sлок *
Qбр)
/
(1 + βлок
)
= (391,3 * 2829,1) / (1 + 0,052) = 1107026,8 / 1,052 = 1052306,8 ткм
= 1052,31 тыс. ткм
Δ Fлок = Fлок - Fлок = 1052,31 — 943,1 = 109,21 тыс. ткм
В связи с увеличением процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на 0,2% увеличилась производительность локомотива на 109,21 тыс. ткм по сравнению с планом.
4.2.2. Расчет влияния изменения производительности локомотива на эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении:
∑М
=
,
где t — 365 дней;
тогда ∑М = ∑Plбр / (Fлок * t) = 165574,8 / (1,05231 * 365) =165574,8 /384,09= = 431лок
Δ∑М = 431 — 481 = -50лок
В связи с увеличением производительности локомотива на 109,21 тыс. ткм эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 50 локомотивов по сравнению с планом.
4.2.3. Расчет влияния изменения эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на линейный пробег локомотивов:
∑МSлин = ∑М * Sлок * t, где t — 365 дней;
тогда ∑МSлин = ∑М * Sлок * t = 431 * 391,3 * 365 = 61557359 лок-км =
= 61557,4 тыс. лок-км
Δ∑МSлин = 61557,4 — 61451,9 = 105,5 тыс. лок-км
В связи с уменьшением эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении 50 локомотивов увеличился линейный пробег локомотивов на 105,5 тыс. лок-км по сравнению с планом.
4.2.4. Расчет влияния изменения линейного пробега локомотивов на явочную численность локомотивных бригад:
Клок
=
,
где
t
=
12 мес;
5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км;
=
0,17 – коэффициент, учитывающий
дополнительные затраты времени.
Тогда Клок = ∑МSлин / (5000 * t) * (1 + Kдоп) = 61557,4/ (5000 * 12) * (1 + 0,17) = 1200 бригад
ΔКлок = 1200 — 1198 = 2 бригады
В связи с увеличением линейного пробега локомотивов на 105,5 тыс. лок-км увеличилась явочная численность локомотивных бригад на 2 бригады по сравнению с планом.
Таким образом, в результате увеличения процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на 0,2% увеличилась производительность локомотива на 109,21 тыс. ткм по сравнению с планом, эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 50 локомотивов, увеличился линейный пробег локомотивов на 105,5 тыс. лок-км, увеличилась явочная численность локомотивных бригад на 2 бригады, что отрицательно отразилось на работе дороги.