9. Порядок выбора и проверка электродвигателя

Выбор электродвигателя:

1. По роду тока (постоянный или переменный ток)

2. Компановка электродвигателя

3. Вентиляция и вид защиты

4. По условиям работы

Проверка электродвигателя:

1. Двигатель должен соответствовать тепловому нагреву

2. По допустимому моменту(по перегрузке)

3. Проверка по пусковой способности(только для АД). Момент в начале пуска не должен превышать Мпуск

10. Использование нагрузочной диаграммы и тахограмм для выбора эд.

Основой для выбора ЭД является тахограмма и нагрузочная диаграмма . Нагрузочная диаграмма строится в соответствии динамики движения исполнительного органа и уравнения движения:

Получаем: если в режиме торможения момент положительный, то торможение в двигательном режиме, а если отрицательный, то в генераторном.

, , , , .

11. Класс изоляции и его учет при расчете нагрева двигателя.

Допустимая температура нагрева двигателя определяется классом используемой изоляции:

А – хлопчатобумажная 105 С

Е – синтетические смолы, эмали 120 С

В – неорганические вещества (слюда, асбест) 135 С

F – неорганические вещество пропитанные синтетическими смолами 155 С

Н – неорганические вещества пропитанные неорганическими смесями 180 С

С – керамика, стекло >180 C

12. Классификация режимов работы двигателя по нагреву.

Температура нагрева зависит от продолжительности работы на данной нагрузке.

S1. Продолжительный режим, при котором за время работы двигатель нагревается до установившегося значения температуры, а за время останова охлаждается до температуры окружающей среды.

S2. Кратковременный режим, когда за время работы температура двигателя не достигает установившегося значения, а за время останова двигатель охлаждается до значения окр. ср.

S3. Повторно кратковременный режим, при котором за время работы двигатель не нагревается до установившегося значения температуры, а за время останова не охлаждается до .

- повторность включения

S4. Повторно кратковременный режим с частыми пусками.

S5. Повторно кратковременный режим с частыми пусками и электрическим торможением.

S6. Перемежающийся повторно кратковременный режим, при котором работа двигателя под нагрузкой чередуется с его работой вхолостую без отключения от сети.

S7. Повторно кратковременный режим с переходом двигателя с одной скорости на другую и соответственную им нагрузку.

13. Причины нагрева и его влияние на работу двигателя. Допущения при расчете нагрева.

При преобразовании электрической энергии в механическую или обратно, часть энергии теряется в самом двигателе. Энергия потерь превращается в тепло, в результате чего двигатель нагревается.

Двигатель нагревается от протекающего в его обмотках тока. Если , то двигатель работает в нормальном расчетном режиме.

При расчете нагрева двигателя делают некоторые допущения:

1). Считают двигатель однородным материалом (температура в любой точке двигателя одинаковая)

2). Считают, что окр. ср. обладает бесконечной теплоемкостью (тепло мгновенно распространяется и t_окр.ср.=const)

3). Считают, что коэффициент теплоемкости и коэффициент теплоотдачи для данного двигателя величины постоянные, независящие от t_нагр.

4). Считают, что теплоотдача двигателя зависит только от разности температур двигателя и окр. ср.

- температура перегрева, где

При более низкой температуре окр. ср. двигатель может быть нагружен несколько выше номинальной мощности, а при более высокой температуре его нагрузка должна быть снижена или следует предпринять меры по дополнительному охлаждению двигателя или его замене на более мощный.

Все тепло, выделяемое в двигателе, распределяется на нагрев самого двигателя и передачу в окр. ср. Мощность, идущая на нагрев двигателя, соответствует мощности потерь.