- •Курсовий проект
- •1.Формування основної задачі
- •1.Визначення об’ємів основних робіт
- •2. Розробка організаційної схеми й визначення строків будівництва залізниці.
- •2.1. Обґрунтування строків будівництва залізниці
- •2.2. Визначення строків і темпів виконання робіт
- •3. Складання календарного графіка будівництва залізниці.
- •3.1. Аналіз і вибір раціональної схеми.
- •3.2. Роботи підготовчого періоду
- •3.3. Роботи основного періоду
- •6. Організація робіт з спорудження штучних споруд.
- •6.1. Обсяг і трудомісткість робіт
- •7. Організація робіт.
- •7.1. Організація робіт по спорудженню верхньої будови колії.
- •7.4. Вибір і обґрунтування типу колієукладача
- •7.5. Організація робіт по баластуванню колії.
- •7.6. Визначення об’ємів робіт по баластуванню колії.
- •8. Організація будівництва будівель.
- •8.1. Організація робіт по спорудженню зв’язку та сцб.
- •9. Роботи заключного періоду .Порядок здачі лінії в постійну експлуатацію
- •10. Побудова графіку руху робочої сили.
- •11. Охорона навколишнього середовища
- •12. Техніка безпеки при будівництві нової залізничної лінії.
- •Література.
2. Розробка організаційної схеми й визначення строків будівництва залізниці.
2.1. Обґрунтування строків будівництва залізниці
Строки будівництва нової залізниці визначаються згідно "Норм тривалості будівництва залізниці та будівництв підприємств, будинків і споруджень". На вибір строків будівництва впливає довжина споруджуваної лінії, категорія трудомісткості будівництва, кількість споруджуваних шляхів. Для електрифікованих ділянок на основний термін додається строк на електрифікацію згідно. Строк будівництва залізниці (То) умовно ділиться на три періоди:
-
Підготовчий;
-
Основний;
-
Заключний.
де - тривалість підготовчого періоду (у проекті можна приймати рівним 3-4 місяцям).
- тривалість основного періоду;
- тривалість заключного періоду, визначається тривалістю здачі залізн. в. постійну експлуатацію(у проекті можна приймати рівним 3-4 місяцям).
2.2. Визначення строків і темпів виконання робіт
Будівництво залізничної лінії відповідно до вимог варто організувати потоковим методом з урахуванням використання мобільних будівельних формувань, оснащених технічними засобами, пристроями енергетичного забезпечення, а також мобільними (інвентарними) будинками виробничого, житло-побутового й суспільного призначення. У цьому зв'язку в проекті необхідно встановити строки й темпи виконання робіт мобільними будівельними підрозділами.
Провідним процесом у комплексному потоці будівництва залізничної ліній є укладання верхньої будови колії. Тому необхідно встановити строки укладання колії з урахуванням його баластування на перший шар у теплу пору року. Темп виконання інших робіт з будівництва дороги приймаємо рівним темпу провідного процесу.
До початку основних робіт виконуємо в повному обсязі роботи підготовчого періоду. Після їхнього завершення до укладання колії варто запроектувати роботи зі спорудження земляного полотна й будівництву штучних споруджень.
Спорудження земляного полотна будується силами механізованих колон (МК). Річна продуктивність МК ділиться на 3 категорії:
-
1,5-2 млн. м3 ґрунту;
-
0,8-1,2 млн. м3 ґрунту;
-
до 0,8 млн. м3 ґрунту.
Будівлю штучних споруд завершуємо до закінчення на ділянці земляних робіт. За 1-2 місяця до заключного періоду передбачаємо роботи здатного періоду (усунення зауважень робочої комісії): спорудження верхньої будови колії, будівлю будинків, об'єктів СЦБ і зв'язку, електрифікацію залізниці.
3. Складання календарного графіка будівництва залізниці.
3.1. Аналіз і вибір раціональної схеми.
Будівництво залізничної лінії може бути організоване по одно, двох і багатопроменевих схемах. Застосування тієї або іншої схеми залежить від наявності пунктів можливого розгортання будівництва (пункти примикання до існуючих залізниць, перетинання із залізними й автомобільними дорогами, великими ріками ін.), довжини лінії, строків будівництва й кількості будівельних організацій, що приймали участь у будівництві лінії, наявності бар'єрних місць (більші мости, тунелі) і т.д.
За однопроменевою схемою будуються лінії довжина до 200 км. Будівництво лінії розгортається від станції примикання до існуючої мережі залізниць. Тут організується база матеріально-технічного забезпечення новобудови,
Будівництво ліній по двох і багатопроменевих схемам вимагає витрат для організації додаткових матеріальних баз. Вибір схеми організації будівництва в цьому зв'язку повинен вироблятися на основі економічної оцінки можливих варіантів.