-
Расчет скоростей на маршруте.
Произведем расчет скоростей на маршруте:
а) расчет технической скорости:
,
где
-
техническая скорость в прямом и обратном
направлениях (м/с);
-
длина маршрута в прямом и обратном
направлениях (м);
-
суммарное время движения автобуса в
прямом и обратном направлениях(с).
А-Б: tдв=80+60+196+195+76+108+118+60+43= 936 с.
Б-А: tдв= 83+60,2+46,7+100,4+145,8+118,4+155+80,8+60= 850,3 с.
или
33,847 км/ч
или
32,6 км/ч
б) расчет эксплуатационной скорости:
,
где
– эксплуатационная
скорость в прямом и обратном направлениях
(м/с);
- время стояния на
промежуточных остановках,
,
– количество
промежуточных остановок в прямом и
обратном направлениях,
- время стояния на
светофорах,
– количество
светофоров на маршруте в прямом и
обратном направлениях,
=8
(прямое направление),
=
6(обратное направление)
- время стояния на
конечных остановках,
.
Составим таблицу изменения технических скоростей по участкам маршрута.
Таблица 3
Расчет изменения технических скоростей по участкам маршрута
|
Остановки |
l, м, А-Б |
tдв, с, А-Б |
VтА-Б, м/с |
VтА-Б, км/ч |
l, m, Б-А |
tдв, с, Б-А |
VтБ-А, м/с |
VтБ-А, км/ч |
|
А-1 |
750 |
80 |
9,375 |
33,75 |
765 |
83 |
9,217 |
33,1812 |
|
1-2 |
600 |
60 |
10,000 |
36 |
602 |
60,2 |
10,000 |
36 |
|
2-3 |
1960 |
196 |
10,000 |
36 |
367 |
46,7 |
7,859 |
28,2924 |
|
3-4 |
1950 |
195 |
10,000 |
36 |
902 |
100,4 |
8,984 |
32,3424 |
|
4-5 |
730 |
76 |
9,605 |
34,578 |
1308 |
145,8 |
8,971 |
32,2956 |
|
5-6 |
940 |
108 |
8,704 |
31,3344 |
992 |
118,4 |
8,378 |
30,1608 |
|
6-7 |
990 |
118 |
8,390 |
30,204 |
1440 |
155 |
9,290 |
33,444 |
|
7-8 |
550 |
60 |
9,167 |
33,0012 |
754 |
80,8 |
9,332 |
33,5952 |
|
8-Б |
330 |
43 |
7,674 |
27,6264 |
570 |
60 |
9,500 |
34,2 |
|
Всего |
8800 |
936 |
|
|
7700 |
850,3 |
|
|
2. Определение типа и количества автобусов на маршруте
Для определения типа и количества автобусов на маршруте необходимы следующие исходные данные:
а) Определяем пассажиропоток на маршруте, максимальный – в час пик ут Максимальный пассажиропоток:
А-Б:
-
с 8 до 10часов утра – 850 человек
-
с 17 до 19 часов – 1530человек
Б-А:
-
с 8 до 10 часов утра – 765человек;
-
с 17 до 19 часов – 1190 человек вечером
б) время оборота автобуса:
,
где
-
время оборота автобуса (с);
- время стояния на
конечной остановке,
=90с,
- время стояния на
промежуточных остановках,
=20с,
– количество
промежуточных остановок,
=16,
- время движения
в прямом направлении, с,
- время движения
в обратном направлении, с,
- время стояния на
светофоре,
=20с,
– количество
светофоров,
=14.
,
или 0,752 ч.
б) Исходя из максимального пассажиропотока, выбираем 3 типа автобуса:
-
Условно малой вместимости – КАВЗ 3300;
-
Средней вместимости – ИКАРУС-556;
-
Условно большой вместимости – Икарус-180.
Таблица 4
Вместимость, переменные и постоянные расходы выбранных типов автобуса
|
Модель автобуса |
Вместимость |
Gпер |
Gпост |
|
КАВЗ 3300 |
60 |
11,53 |
2,03 |
|
ИКАРУС-556 |
80 |
12,82 |
2,17 |
|
Икарус-180 |
119 |
17,34 |
4,09 |
в) Сравниваем эффективность использования выбранных типов автобусов.
в.1) Строим диаграммы по часам суток.
Рис.1. Расчетные значения пассажиропотока в прямом направлении
Рис.2.Расчетные значения пассажиропотока в обратном направлении
Рис.3 .Расчетные значения пассажиропотока в прямом и обратном направлении
в.2) Рассчитываем количество автобусов на маршруте на расчетный час по формуле:
где,
Тоб – время оборота автобуса.
Результаты расчетов поместим в таблицу 5
Таблица 5
Изменение потребного числа автобусов с разной вместимостью по часам суток
|
Часы суток |
Q, чел, А-Б |
Ам, А-Б, Тоб=… |
Q, чел, Б-А |
Ам, Б-А, Тоб=… |
||||||
|
q min = |
q ср = |
q max = |
|
q min = |
q ср = |
q max = |
||||
|
6-7 |
340 |
5 |
4 |
3 |
425 |
6 |
4 |
3 |
||
|
7-8 |
1020 |
13 |
10 |
7 |
595 |
8 |
6 |
4 |
||
|
8-9 |
85 |
2 |
1 |
1 |
85 |
2 |
1 |
1 |
||
|
9-10 |
765 |
10 |
8 |
5 |
680 |
9 |
7 |
5 |
||
|
10-11 |
425 |
6 |
4 |
3 |
595 |
8 |
6 |
4 |
||
|
11-12 |
255 |
4 |
3 |
2 |
510 |
7 |
5 |
4 |
||
|
12-13 |
255 |
4 |
3 |
2 |
425 |
6 |
4 |
3 |
||
|
13-14 |
340 |
5 |
4 |
3 |
425 |
6 |
4 |
3 |
||
|
14-15 |
425 |
6 |
4 |
3 |
680 |
9 |
7 |
5 |
||
|
15-16 |
510 |
7 |
5 |
4 |
765 |
10 |
8 |
5 |
||
|
16-17 |
85 |
2 |
1 |
1 |
85 |
2 |
1 |
1 |
||
|
17-18 |
1020 |
13 |
10 |
7 |
765 |
10 |
8 |
5 |
||
|
18-19 |
510 |
7 |
5 |
4 |
425 |
6 |
4 |
3 |
||
|
19-20 |
340 |
5 |
4 |
3 |
255 |
4 |
3 |
2 |
||
|
20-21 |
340 |
5 |
4 |
3 |
255 |
4 |
3 |
2 |
||
|
21-22 |
255 |
4 |
3 |
2 |
|
|
|
|
||
|
Всего |
6970 |
98 |
73 |
53 |
6970 |
97 |
71 |
50 |
||
-
Выбор типа транспортной единицы осуществляется в результате сравнения степени наполнения автобусов и себестоимости перевозки в автобусах с разной степенью вместимости.
,
где
С – себестоимость коп/10 пассажиров,
Gпер – переменные расходы на 1км пробега, коп,
Gпост – постоянные расходы на 1 автобусо-час, руб,
VЭ – эксплуатационная скорость, км/ч,
qн – вместимость в автобусы пассажиров, чел,
β – коэффициент использования пробега,
γн – коэффициент наполнения автобусов.
,
где
Lпр – длина пробега оборотного рейса в обоих направлениях, м,
L0 – длина пробега нулевого рейса, L0=10000м.
Данные о постоянных и переменных расходах на работу автобусов возьмем из таблицы 4.
Расчет себестоимости при γн═1
КАВЗ-3300:
;
Икарус - 556:
;
Икарус-180:
.
Расчет себестоимости при γн═0,8
КАВЗ-3300:
;
Икарус - 556:
;
Икарус-180:
.
Расчет себестоимости при γн═0,6
КАВЗ-3300:
;
Икарус - 556:
;
Икарус-180:
.
Расчет себестоимости при γн═0,4
КАВЗ-3300:
;
Икарус - 556:
;
Икарус-180:
.
Расчет себестоимости при γн═0,2
КАВЗ-3300:
;
Икарус - 556:
;
Икарус-180:
.
Себестоимость работы автобусов с разной вместимостью отобразим в таблице 7:
Таблица 7
Изменение себестоимости перевозки в автобусах с разной степенью вместимости
|
Коэффициент наполнения |
Себестоимость работы автобусов с разной степенью вместимости |
||
|
45 чел |
80чел |
119чел |
|
|
1 |
0,311 |
0,259 |
0,236 |
|
0,8 |
0,389 |
0,324 |
0,295 |
|
0,6 |
0,518 |
0,432 |
0,394 |
|
0,4 |
0,777 |
0,648 |
0,591 |
|
0,2 |
1,555 |
1,296 |
1,182 |
|
Среднее |
0,710 |
0,592 |
0,540 |
Для выбора автобуса находятся средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:
,
где
∑Qпч – суточный пассажиропоток (чел);
∑Амч- сумма автобусов на маршруте за сутки.
Таблица 8
Составляем таблицу 8.
|
Почасовой коэффициент наполнения |
||||||||||
|
Часы суток |
Q чел А-Б |
А-Б |
Q чел Б-А |
Б-А |
||||||
|
jн при q min |
jн при q ср |
jн при q max |
jн при q min |
jн при q ср |
jн при q max |
|||||
|
6-7 |
340 |
0,852 |
0,799 |
0,716 |
425 |
0,888 |
1,332 |
1,776 |
||
|
7-8 |
1020 |
0,983 |
0,959 |
0,921 |
595 |
0,932 |
1,243 |
1,864 |
||
|
8-9 |
85 |
0,533 |
0,799 |
0,537 |
85 |
0,533 |
1,065 |
1,065 |
||
|
9-10 |
765 |
0,959 |
0,899 |
0,967 |
680 |
0,947 |
1,218 |
1,705 |
||
|
10-11 |
425 |
0,888 |
0,999 |
0,895 |
595 |
0,932 |
1,243 |
1,864 |
||
|
11-12 |
255 |
0,799 |
0,799 |
0,806 |
510 |
0,913 |
1,278 |
1,598 |
||
|
12-13 |
255 |
0,799 |
0,799 |
0,806 |
425 |
0,888 |
1,332 |
1,776 |
||
|
13-14 |
340 |
0,852 |
0,799 |
0,716 |
425 |
0,888 |
1,332 |
1,776 |
||
|
14-15 |
425 |
0,888 |
0,999 |
0,895 |
680 |
0,947 |
1,218 |
1,705 |
||
|
15-16 |
510 |
0,913 |
0,959 |
0,806 |
765 |
0,959 |
1,199 |
1,918 |
||
|
16-17 |
85 |
0,533 |
0,799 |
0,537 |
85 |
0,533 |
1,065 |
1,065 |
||
|
17-18 |
1020 |
0,983 |
0,959 |
0,921 |
765 |
0,959 |
1,199 |
1,918 |
||
|
18-19 |
510 |
0,913 |
0,959 |
0,806 |
425 |
0,888 |
1,332 |
1,776 |
||
|
19-20 |
340 |
0,852 |
0,799 |
0,716 |
255 |
0,799 |
1,065 |
1,598 |
||
|
20-21 |
340 |
0,852 |
0,799 |
0,716 |
255 |
0,799 |
1,065 |
1,598 |
||
|
21-22 |
255 |
0,799 |
0,799 |
0,806 |
|
|
|
|
||
|
среднее |
0,837 |
0,870 |
0,785 |
|
0,854 |
1,212 |
1,667 |
|||
Выбору подлежит
тип автобуса со средними затратами на
перевозку, затраты на перевозку
рассчитываются по средневзвешенной
суточной γн
.
Рассчитаем себестоимость.
|
|
А-Б |
Б-А |
|
Cmin= |
0,371 |
0,365 |
|
Cср= |
0,298 |
0,257 |
|
Сmax= |
0,301 |
0,187 |