Министерство образования и науки Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
.
Кафедра ТОС
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Техника и технология
отраслей городского хозяйства»
«Разработка нового автобусного маршрута»
Выполнил:
ст.гр. гр. ЭУГХ 09– 1
Буткова Д.А.
№ зач. книжки
ЭУГХ 08-2
Проверил:
Цыганкова М.А.
Тюмень, 2011
Введение
В настоящее время в городе Тюмень существует нехватка автобусных маршрутов, которые могли бы удовлетворить все потребности населения города в городском пассажирском транспорте. Поэтому необходимо разработать новые маршруты движения автобусов.
Цель работы – разработка нового маршрута движения пассажирского автобуса в городе Тюмень.
Задачи работы:
-
составление схемы и описание маршрута автобуса;
-
определение типов и количества автобусов на маршруте;
-
выбор рациональной организации работы автобусов и труда водителей;
-
организация мероприятий по улучшению работы транспорта в городе.
Объектом исследования является ГПТ города Тюмени.
Предметом исследования является существующие методики организации и управления пассажирскими перевозками.
-
Составление схемы и описания маршрута автобуса
-
Схема маршрута
-
Описание маршрута автобуса Магазин Северный- Строительный Университет.
Остановочные пункты:
А – Магазин Северный
1 –Автозапчасти
2 – Школа №39
3 – 2й заречный МКРН
4 – МАНГАЗЕЯ
5 – ул. Луговая
6 – ул. Советская
7 – ТюмГСХА
8 – Музей
Б – Строительный Университет
1 – Строительный Университет
2 – Музей
3 – Мат.Факультет
4 – Ул.Володарского
5 – Ул.Осипенко
6 – Дом печати
7 – ТЦ «Зеленый Берег»
8 – Рынок «Ватутина»
Таблица1
Расстояние между остановочными пунктами
Остановки |
L, м, А-Б |
L, м, Б-А |
А-1 |
750 |
765 |
1-2 |
590 |
602 |
2-3 |
1960 |
367 |
3-4 |
1950 |
902 |
4-5 |
730 |
1308 |
5-6 |
940 |
992 |
6-7 |
990 |
1440 |
7-8 |
550 |
754 |
8-Б |
340 |
570 |
Всего |
8800 |
7700 |
Распределение пассажиропотока по часам суток
Часы суток |
Q, человек, А-Б |
Пассажиропоток, %, А-Б |
Q, человек, Б-А |
Пассажиропоток, %, Б-А |
Общий пассажиропоток, чел |
6-7 |
340 |
4 |
425 |
5 |
765 |
7-8 |
1020 |
12 |
595 |
7 |
1615 |
8-9 |
85 |
10 |
85 |
10 |
170 |
9-10 |
765 |
9 |
680 |
8 |
1445 |
10-11 |
425 |
5 |
595 |
7 |
1020 |
11-12 |
255 |
3 |
510 |
6 |
765 |
12-13 |
255 |
3 |
425 |
5 |
680 |
13-14 |
340 |
4 |
425 |
5 |
765 |
14-15 |
425 |
5 |
680 |
8 |
1105 |
15-16 |
510 |
6 |
765 |
9 |
1275 |
16-17 |
85 |
10 |
85 |
10 |
170 |
17-18 |
1020 |
12 |
765 |
9 |
1785 |
18-19 |
510 |
6 |
425 |
5 |
935 |
19-20 |
340 |
4 |
255 |
3 |
595 |
20-21 |
340 |
4 |
255 |
3 |
595 |
21-22 |
255 |
3 |
|
|
255 |
Всего |
6970 |
100 |
6970 |
100 |
|
Среднее |
435,625 |
|
464,667 |
|
|
Рассчитываем коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута:
, где
- коэффициент неравномерности в прямом и обратном направлении;
- максимальный пассажиропоток в прямом и обратном направлении (чел);
- среднее значение пассажиропотока по участкам маршрута в прямом и обратном направлении (чел), где
, где
- сумма значений пассажиропотока по участкам маршрутов в прямом и обратном направлении (чел);
- количество участков в прямом и обратном направлении