2.2 Техническое обслуживание

Ежедневное обслуживание (ЕО):

Проверить работу муфты сцепления при движении.

Первое техническое обслуживание (ТО-1):

1. Проверить и, если нужно, закрепить коробку передач и картер сцепления.

2. Проверить и, если нужно, отрегулировать свободный и полный ходы педали сцепления.

3. Проверить работу муфты сцепления после обслуживания.

Второе техническое обслуживание (ТО-2):

1. Проверить состояние и действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.

2. Проверить работу муфты сцепления после обслуживания.

2.3 Основные неисправности

В сцеплении наиболее часто появляются следующие неисправности: нарушение регулировки привода, вызывающее неполное выключение или включение (пробуксовку) сцепления; износ фрикционных накладок ведомого диска, подшипника муфты выключения сцепления, манжеты рабочего цилиндра привода сцепления.

Неполное выключение сцепления может быть вызвано увеличением свободного хода педали сцепления, короблением или перекосом ведомого диска, обрывом фрикционных накладок, наличием воздуха в гидравлическом приводе сцепления. Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть следствием износа или замасливания фрикционных накладок дисков, отсутствия свободного хода педали сцепления, потери упругости оттяжной пружины. Резкое включение сцепления возможно при заедании ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, потере упругости пружинных пластин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика.

Нагрев деталей, шум, вибрация и рывки при работе происходят при износе или недостаточном смазывании подшипника выключения сцепления, ослаблении заклёпок накладок ведомого диска, увеличенном зазоре в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего диска вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправности подшипника.

2.4. Способы восстановления, ремонт ведомого диска сцепления

Ведомый диск автомобилей ЗИЛ-130 изготавливают из стали 50 и фосфатируют. Ступицу изготавливают из стали 40Х. Основные дефекты диска показаны на рис. 4. Наличие обломов и трещин на любых деталях диска требует их выбраковки.

Ведомые диски при ремонте разбирают на составляющие детали, которые дефектуют и при возможности восстанавливают. Ослабленные заклепки заменяют на новые и расклепывают. Ступицы с изношенными шлицами до толщины менее 6,0 мм заменяют новыми.

Рис. 4. Основные дефекты ведомого диска сцепления автомобиля ЗИЛ-130:

1— обломы и трещины; 2 — износ фрикционных накладок; 3 - износ отверстия под ступицу; 4 — износ впадины шлицев; 5 - ослабление заклепок крепления ступицы; 6 — ослабление заклепок диска и крепления гасителя крутильных колебаний

После восстановления или замены отдельных деталей ведомый диск собирают и приклепывают или приклеивают к нему фрикционные накладки. При приклепывании накладок головки заклепок должны быть утоплены относительно поверхностей А и Б не менее чем на 1,5 мм.

После сборки диски статически балансируют, устанавливая их по боковым поверхностям шлицев. Величина дисбаланса должна быть не более 0,025 Н∙м. Наличие дисбаланса устраняют установкой на диск грузчиков (не более трех), которые крепят отгибанием усиков. Грузики должны быть неподвижны.

После восстановления ведомый диск сцепления должен отвечать следующим основным техническим требованиям: при установке диска по боковым поверхностям шлицев торцевое биение поверхностей А и Б не более 0,80 мм, радиальное биение поверхности В не более 1,0 мм; при проворачивании ступицы гасителя крутильных колебаний относительно диска, закрепленного в приспособлении, исключающем радиальные нагрузки с моментом 450 Н∙м, угол ее поворота должен лежать в пределах 1°30'2°30'.