1.5 Розрахунок небезпеки пересічення за коефіцієнтом відносної аварійності:
Коефіцієнт добової нерівномірності Кдоб= 1,176. Визначимо добові інтенсивності:
Характеристика пересічення при взаємодії потоків:
1. Пересічення 1200
2. Відхилення 2-х потоків
3. Пересічення 2-х ЛП
4. Пересічення ЛП
5. Злиття ЛП
6. Злиття ПП
7. Відхилення ПП
Кі1= 0,035; Кі2= 0,0015; Кі3= 0,002; Кі4= 0,035; Кі5= 0,042; Кі6= 0,025; Кі7= 0,006. Небезпека конфліктних точок буде мати наступні значення:
;
;
;
;
;
.
Загальна небезпека пересічення складе:
Показник аварійності дорівнює:
Відносно показника аварійності можна зробити висновки, що перехрестя є
мало небезпечним.
2.Аналіз конфліктних точок на регульованому пересіченні. Досліджуване перехрестя Зелена-Навроцького
Фаза №1
Фаза №2
Рисунок 3. Фази регулювання та конфліктні точки на регульованому пересічень вулиць Зелена - Навроцького
Інтенсивність потоків становить:
1 – 114
2 – 345
3 – 62
4 – 98
5 – 420
6 – 42
7 – 141
8 – 54
9 – 85
10 – 17
11 – 22
12 – 49
Добова інтенсивність становить:
Коефіцієнт Кі для даних точок мають наступне значення:
1 – 0,0025
2 – 0,001
3 – 0,0001
4 – 0,002
5 – 0,002
6 – 0,0001
7 – 0,001
8 – 0,0025
9 – 0,001
10 – 0,0001
11 – 0,0025
12 – 0,002
13 – 0,002
14 – 0,0025
15 – 0,0001
16 – 0,001
Небезпека конфліктної точки дорівнюватиме:
Кількість наїздів становитиме:
Можлива
аварійність:
Загальна аварійність становитиме:
G=3.044
Коефіцієнт аварійності дорівнює:
-
перехрестя дуже небезпечне.
Нерегульоване пересічення є менш небезпечним, оскільки там немає руху пішоходів, а переходи розташовані за межами перехрестя, також це пояснюється всього семи конфліктними точками.
Регульоване перехрестя є більш небезпечним ніж регульоване,виходячи з цього можемо запропонувати інші рішення які подані в (рис 4.)
Рисунок 4. Впровадженні методи фази регулювання та конфліктні точки на регульованому пересічень вулиць Зелена - Навроцького
Інтенсивність потоків становить:
2 – 345
3 – 62
4 – 98
5 – 420
7 – 141
8 – 54
11 – 22
12 – 49
Добова інтенсивність становить:
Коефіцієнт Кі для даних точок мають наступне значення:
1 – 0,0001
2 – 0,0025
3 – 0,0025
4 – 0,0001
Небезпека конфліктної точки дорівнюватиме:
Кількість наїздів становитиме:
Можлива аварійність:
Загальна аварійність становитиме:
G=1.053
Коефіцієнт аварійності дорівнює:
-
перехрестя небезпечне.
Регульоване пересічення є менш небезпечним ніж у варіанті А), оскільки там немає руху пішоходів, а переходи розташовані за межами перехрестя, також це пояснюється всього чотирма конфліктними точками.
Висновок:
Проаналізувавши перехрестя ми дійшли до таких висновків: На безпеку пересічення суттєво впливає організація руху. При перехресті Зелена – Навроцького потрібно зміни цикли світлофорів та знаки повороту, додати додаткову секцію світлофору з сторони Навроцького. . Таке рішення принесе більшу користь в тому, що транспортному потоку із вулиці Навроцького не потрібно буде стояти на світлофорах – це зменшить затримки у часі.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА»
ІНСТИТУТ ІНЖЕНЕРНОЇ МЕХАНІКИ ТА ТРАНСПОРТУ
КАФЕДРА «ТРАНСПОРТНІ ТЕХНОЛОГІЇ»
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №5
з дисципліни «ОСНОВИ ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ»
ВАРІАНТ №_6
|
ВІДМІТКА ВИКЛАДАЧА ______________________
ОЦІНКА ЗАХИСТУ
_____________
«____»___________2011р.
_____________________
|
ВИКОНАВ СТУДЕНТ ГРУПИ _____, ІІМТ ______Лабецький Б.Б.___________
ПРИЙНЯВ АСИСТЕНТ КАФЕДРИ «ТРАНСПОРТНІ ТЕХНОЛОГІЇ» В.В. КОВАЛИШИН |
ЛЬВІВ 2011
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА»
ІНСТИТУТ ІНЖЕНЕРНОЇ МЕХАНІКИ ТА ТРАНСПОРТУ
КАФЕДРА «ТРАНСПОРТНІ ТЕХНОЛОГІЇ»
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №5
з дисципліни «ОСНОВИ ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ»
ВАРІАНТ № 25
|
ВІДМІТКА ВИКЛАДАЧА ______________________
ОЦІНКА ЗАХИСТУ
_____________
«____»___________2011р.
_____________________
|
ВИКОНАВ СТУДЕНТ ГРУПИ _____, ІІМТ Телюк Н.В. ПРИЙНЯВ АСИСТЕНТ КАФЕДРИ «ТРАНСПОРТНІ ТЕХНОЛОГІЇ» В.В. КОВАЛИШИН |
ЛЬВІВ 2011