5. За відносною аварійністю, що враховує статистику дтп.

а) для нерегульованих пересічень:

Метод побудований на тому, що кожна із конфліктних точок на пересіченні представляє для руху тим більшу небезпеку, чим більша інтенсивність потоків, що перетинаються в цій точці. Небезпеку кожної конфліктної точки визначають:

, (4)

де - відносна аварійність (небезпека) конфліктної точки, ДТП на 10 млн. автомобілів; - інтенсивність транспортних потоків, що перетинаються в конфліктній точці, авто/год., - коефіцієнт річної нерівномірності.

Дані про відносну аварійність конфліктних точок на нерегульованому пересіченні двохсмугових вулиць та доріг представлено в таблицях 2-4.

Загальна небезпека пересічення складатиме: , (5)

б) для регульованих пересічень

Небезпеку конфліктних точок (за виключенням наїздів) на пересіченнях зі світлофорним регулюванням визначають:

, (6)

де - інтенсивність транспортних потоків, що перетинаються в конфліктній точці, авто/год.

Кількість наїздів:

, (7)

де - небезпека наїзду, ДТП на 10 млн. автомобілів, - сумарні інтенсивності руху на пересіченні, авто/год. Дані про відносну аварійність конфліктних точок на регульованому пересіченні двохсмугових вулиць та доріг представлено в таблиці 5.

Можливу аварійність на пересіченні можна визначити за емпіричною формулою:

, (8)

де - аварійність на регульованому пересіченні, ДТП/год; n – кількість конфліктних точок.

Для оцінки безпеки руху пішоходів на регульованому пересіченні користуються емпіричною формулою:

, (9)

де - кількість ДТП з пішоходами в рік; І_П – інтенсивність руху пішоходів, кількість пішоходів за годину; І_Т - сумарна інтенсивність транспортних потоків через перехід, авто/год.; n – кількість пішохідних переходів на пересіченні.

Загальну кількість ДТП за 1 рік на регульованому пересіченні слід визначати з урахуванням руху пішоходів: . Рівень забезпечення безпеки руху на пересіченнях оцінюють показниками аварійності:

(10)

де - інтенсивності руху на дорогах, що пересікаються, авто/год.

За показником можна говорити про безпеку пересічення:

	3	3-8	8-12	12
Безпечність пересічення	Безпечне	Мало небезпечне	Небезпечне	Дуже небезпечне

В залежності від показника аварійності нерегульованого пересічення рекомендуються наступні заходи із підвищення безпеки руху:

< 8 – забезпечення оглядовості на пересіченні, розставлення дорожніх знаків;

=8-12 - забезпечення оглядовості на пересіченні, розставлення дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини, освітлення поверхні пересічення;

=12-16 - забезпечення оглядовості на пересіченні, розставлення дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини, освітлення поверхні пересічення, часткова каналізація руху;

>16 – побудова повністю каналізованого пересічення, заміна Х-подібного пересічення кільцевим або введення світлофорного регулювання.

Пересічення вулиць та доріг незалежно від їх планувального рішення повинні мати показник аварійності < 8.

На основі аналізу сучасних тенденцій досліджень дорожнього руху можна стверджувати, що подальший прогрес в цих методах забезпечить можливість повністю перейти від виявлення небезпечних (конфліктних)точок за фактом здійснення ДТП до методів виявлення і ліквідації місць виникнення конфліктних ситуацій.