1.4 Пожарная система судна и противопожарного устройства и принцип действия. Действия членов экипажа при пожарной тревоге. Действия членов экипажа при пожарной тревоге.
Капитан.
Управляет маневрами судна и руководит действиями экипажа по всем видам тревог. Осуществляет связь с диспетчером и другими судами, при необходимости запрашивает помощь и направляет судно на мелководье или другие наиболее безопасные места.
Механик.
Обеспечивает заданный режим работы главных двигателей и вспомогательных механизмов. Командир аварийной группы при нахождении на судне двух смен.
Старший помощник капитана.
Командир аварийной группы, непосредственно руководит действиями личного состава аварийной группы судна по борьбе с пожаром и водой, организует взаимодействие аварийной группы судна с привлеченными силами и средствами с других судов или с берега.
Электромеханик.
Обеспечивает аварийное освещение помещений и мест аварий. Обестачивает горящие поврежденные механизмы и помещения.
Повар.
Развертывает пункт первой медицинской помощи, при необходимости (возможности) привлекает к этому подготовленных лиц из числа пассажиров. По приказанию капитана руководит перемещением пассажиров в безопасные места.
Моторист – рулевой №1.
Действует огнетушителем, пожарным стволом и другими противопожарными средствами. Включает в работу средства пожаротушения.
Моторист – рулевой №2.
В составе аварийной группы производит развертку очага пожара и докладывает на КП. Действует пожарным стволом, огнетушителем и другими противопожарными средствами.
Моторист – рулевой №3.
Подносит пожарный инструмент, кошму, песок и действует ими.
Матрос.
В составе аварийной группы. Действует пожарной кошмой, огнетушителем, ведрами и другими противопожарными средствами по указанию командира авар. Группы.
2. Графическая часть.
2.1 Схема пожарной системы судна.
- ПК - Пена
- Кран пенотушения - Насос
3. Заключение.
В заключение своей работы скажу о техническом состоянии механизмов корпуса и о состоянии, в общем. Очень бы хотелось, что бы нынешние теплоходы оснащались новым оборудованием, механизмами, так как находиться оно в плачевном состоянии. Корпуса судов подвергаются коррозии, так же они находятся в не лучшем состоянии. Понравилась дисциплина, слаженная работа экипажа.
4. Список используемой литературы.
«Правила плавания по ВВП РФ» 2003г., «Правила технической эксплуатации Речного Транспорта» 1974г., «Наставление по организации штурманской службы на судах» 2000 г., «Устав службы на судах министерства речного флота РСФСР»1983г.в.
5. Приложения:
Плавание в стесненных условиях. При движении на участках с ограниченными габаритами пути и большой кривизной судового хода необходимо:
-
по возможности избегать обгона и встречного расхождения с другими судами и составами на криволинейных участках;
-
снижать скорость до величины, установленной правилами и рекомендациями;
-
по характеру волн, образуемых движением судна (состава) определять степень их влияния на управляемость и принимать меры к уменьшению этого влияния;
-
по сведениям из лоции и по наблюдению за поверхностью воды определять направление и силу свальных течений, вносить соответствующие поправки для избранного курса.
При всех затруднениях возникающих при расхождении судов (составов) в стесненных условиях пути, судоводитель должен считаться с тем, что столкновение с движущимся судном (составом) или навал на стоящие судно (состав) всегда более опасны по своим последствиям, чем уклонение от них путем выхода судна (состава) на песчаные отмели. (Наставление по организации штурманской службы на судах 2000 год)
Описание устройства и правила эксплуатации палубного, радионавигационного, аварийно-спасательного оборудования и устройств.
Навигационное оборудование.
Каждое судно, находящиеся в эксплуатации, должно иметь навигационное оборудование и снабжение в соответствии с требованиями правил Российского Речного Регистра.
Запрещается плавание в водохранилищах, озерное и прибрежное морское плавание судов, имеющих неисправное или непроверенное навигационное оборудование и снабжение, а также без откорректированных карт и других пособий для района плавания предстоящего плавания.
Спасательные средства.
Спасательные средства должны удовлетворять требования правил Российского Речного Регистра, а их исправность должна проверяться капитаном не реже одного раза в месяц, а также перед выходом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах, тревоге "Человек за бортом", которые следует проводить в соответствии с действующими правилами и требованиями Устава службы на судах речного флота и Устава о дисциплине работников речного транспорта.
О времени и результатах проверки должна быть сделана запись в вахтенном журнале.
При проверки должны быть установлены:
исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и уровень масла в регуляторах, исправность тормозных устройств ;
исправность действия спусковых устройств для шлюпок и спасательных плотов и возможность их спуска в установленное время ;
наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а также предохранительных поясов при работе на высоте в соответствии с нормативами установленные производством РФ.
при выходе в озера, водохранилища и в прибрежное морское плавание шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.
Надежность крепления должна быть проверена двух-, трехактным набиванием тросов устройства для спуска подъема шлюпок.
Огни самоходных судов.
Одиночное самоходное судно должно нести:
- Топовый огонь; судно длинной 50 м и более может нести второй топовый огонь, расположенный позади и выше переднего;
- Бортовые огни;
- Три кормовых огня, расположенных треугольником основанием вниз - на судах шириной более 5 м;
Одиночное самоходное судно на стоянке должно нести:
- Самоходное шириной более 5м - белый круговой огонь в носовой части, два кормовых огня, расположенных горизонтально, и белый огонь на краю ходового мостика со стороны судового хода, видимый в секторе 180о ;
Схемы
балластной, осушительной систем.
-
Кран
осушения
-
Кран балластный
-
Труба осушения
-
Труба балластная
-
Насос осушения
-
Насос балластный
- Насос пожарный
