Вопрос 2. Использование курсовой информации в полёте. Влияние точности измерения курса на качество решения навигационных и боевых задач

Наиболее распространенные и применяемые с момента зарождения авиации магнитные компасы отличаются простотой конструкции и автономностью. Однако области применения магнитных компасов ограничены: например, в полярных районах, особенно вблизи магнитных полюсов, а также в районах магнитных аномалий Земли пользование магнитными компасами практически невозможно. Кроме того, магнитный компас имеет методические и инструментальные погрешности, которые значительны при совершении самолетом эволюции и при полетах в неспокойной атмосфере.

Вместе с тем магнитный компас обладает и чрезвычайно важным достоинством — способностью определять направление магнитного меридиана.

Гирополукомпасы, работающие устойчиво во всех районах Земли, имеют также существенный недостаток. Они не отыскивают определенное направление на Земле, а только запоминают его. Причем для осуществления этой функции необходима периодическая коррекция, поскольку гирополукомпасам присущ собственный уход от заданного положения.

Солнечные астрокомпасы могут применяться в дневное время в полярных районах и на средних широтах. В экваториальных районах они не используются, особенно когда Солнце близко к зениту. Работа астрокомпаса ограничена также и условиями погоды (облака, туман и т. д.). В то же время астрокомпасы имеют достаточно высокую точность определения курса полета самолета.

Радиокомпасы позволяют определять направление полета самолета относительно работающих наземных радиостанций, расположенных на сравнительно небольших расстояниях от самолета. Их использование зависит от наличия таких радиостанций по маршруту полета. Работа радиосистем может быть нарушена естественными или искусственными радиопомехами.

Таким образом, ни один из указанных способов не может обеспечить измерение курса во всех районах Земли, в любое время суток, при различной погоде, а также при воздействии естественных и искусственных радиопомех. Каждый из методов измерения курса имеет свои достоинства и недостатки. В одних и тех же условиях полета недостатки одного метода в какойто мере могут быть скомпенсированы достоинствами другого.

В связи с этим на самолетах стали применять одновременно несколько измерителей курса, основанных на различных методах. Однако раздельное пользование несколькими компасами, с одной стороны, затрудняет работу экипажа, а, с другой стороны, не позволяет в полной мере осуществлять взаимную компенсацию погрешностей и исключает возможность улучшения динамических свойств приборов.

В середине 30-х гг. на самолетах появилась первая в мире курсовая система: гиромагнитный компас, разработанный советскими инженерами М. М. Качкачьяном, Д. А. Браславским и М. Г. Элькиндом.

Комплексирование магнитного компаса и гирополукомпаса по­зволило использовать магнитный компас для устранения ухода гироскопа в азимуте, а устойчивость гироскопа — для уменьшения динамических погрешностей магнитного компаса.

В дальнейшем в курсовых системах стали использоваться еще астрокомпасы и радиокомпасы.

Вывод: применение курсовых систем показало, что они имеют ряд преимуществ по сравнению с раздельным использованием компасов:

1. Автоматизируется процесс коррекции погрешностей компасов. Уровень погрешностей снижается до минимального значения.

2. Улучшаются динамические свойства курсовой системы.

3. Облегчается отсчет показаний, поскольку вся выходная информация курсовой системы подается на один индикатор.

Кроме того, курсовые системы приобретают повышенную помехозащищенность и надежность в измерении курса, а также независимость от внешних условий и районов применения.

Однако следует отметить, что современные курсовые системы не являются автоматическими, поскольку режим их работы, который в данных условиях предпочтителен, выбирает экипаж самолета.