6. Автоматизация контроля состояния пути

   2. Контроль рельсовой колеи скоростными путеизмерителями

Основным средством контроля геометрического состояния главных путей является путеизмеритель КВЛ-П на базе путеизмерительного вагона ЦНИИ-2. Его недостатки – малое число измеряемых параметров, недостаточная точность измерения, ограниченная скорость работы из-за механического способа измерений.

Для автоматизации обработки информации путеизмерителя ЦНИИ-2 создана бортовая автоматизированная система, расширяющая возможности путеизмерителя.

В настоящее время существует несколько основных направления разработок: коренная модернизация КВЛ-П, внедрение высокоскоростных бесконтактных путеизмерительных вагонов, путеизмерительных автомотрис, путеизмерительных тележек.

Путеизмеритель системы ЦНИИ-4 – это принципиально новое средство контроля состояния пути. Он предназначен для контроля геометрических параметров рельсовой колеи главных путей, по которым осуществляется движение поездов со скоростями: пассажирских – до 200 км/ч, грузовых – до 90 км/ч, а также для съемки профиля станционных путей – приемо-отправочных, сортировочных и горочных.

ВПС ЦНИИ-4 МД используется для съемки фактических параметров пути в профиле и плане; оценки соответствия параметров пути скоростям движения; оценки изменений состояния геометрии рельсовой колеи; паспортизации пути; создания банка данных о фактических параметрах; выявления неисправностей, требующих ограничения скорости или закрытия движения; выявления участков, требующих ремонта и их предпроектного обследования; оценки качества выполнения ремонта пути.

За путеизмерителями КВЛ-П остается оперативный контроль состояния рельсовой колеи и ее оценка в соответствии с Инструкцией.

Основная особенность путеизмерителя ЦНИИ-4 состоит в том, что он оснащен оптическими датчиками. Это датчики перемещения рельсов относительно кузова и относительно тележки. Также есть механические датчики, которые используются для измерения перемещений кузова относительно тележки, ускорения кузова и букс. Прецизионная гироскопическая система определяет углы поворота в трех плоскостях. В составе контрольно-вычислительного комплекса – три ЭВМ, объединенные в локальную сеть (рис. 4).

Значительно увеличено количество измеряемых параметров. В таблице 3 приведены все параметры состояния пути, выдаваемые путеизмерителем ЦНИИ-4. Кроме традиционных параметров, измерявшихся ранее путеизмерителем ЦНИИ-2, введена еще большая группа измеряемых показателей. Поскольку путеизмеритель оборудован ЭВМ, стало возможным вычисление множества других параметров сразу в ходе измерений.

Также для целей планирования путевых работ определяются статистические характеристики геометрических параметров пути. Такими характеристиками являются среднеквадратические отклонения параметров состояния пути, вычисляемые на отрезке пути длиной 100 м с последовательной сдвижкой на 20 м – «скользящие» среднеквадратические отклонения (ССКО) и средние значения ССКО, вычисляемые на отрезке заданной длины. По средним значениям ССКО рассчитываются коэффициенты качества пути и соответствующие ему скорости движения.

Таблица 3