Параметры, измеряемые и вычисляемые путеизмерителем цнии-4

Измеряемые параметры		Дополнительно вычисляемые параметры
Традиционные	Новые	Характеристики кривых участков пути	Прочие
Ширина колеи, положение рельсовых нитей по уровню, просадки пути, стрелы изгиба рельсовых нитей в плане от 20-метровой хорды, скорость движения, пройденный путь	Просадки на базе кузова, перекосы на базе тележки, перекосы на базе кузова, уклон профиля, неровности в плане, короткие неровности поверхности катания рельса, ускорения кузова, стыковые зазоры, износ рельсов	Положение точек начала и конца кривой, угол поворота, радиус кривой (минимальный, максимальный, средний), длина переходной кривой и крутизна отвода кривизны, смещение, возвышение наружного рельса (минимальное, максимальное, среднее), длина и крутизна отвода по уровню	Отметки профиля, приведенные уклоны, стрелы изгиба в плане от 200-метровой хорды (длинные «заводины»), стрелы изгиба в профиле от 200-метровой хорды (длинные просадки), крутизна отводов

Таким образом, путеизмеритель ЦНИИ-4 измеряет шестнадцать параметров состояния колеи, а также в ходе измерений определяет местонахождение длинных неисправностей (длиной до 200 м, что значительно больше измерительной базы вагона). Также по результатам обработки измерений после поездки может быть построен продольный профиль пути с указанием приведенных уклонов и ведомость кривых с указанием всех их характеристик. Запись результатов на жесткий диск может производиться с шагом 0,25 м и более.

В настоящее время развиваются преимущественно автоматизированные средства контроля состояния рельсов – дефектоскопы со сплошной регистрацией сигнала. Следующее поколение должно предусматривать полную автоматизацию дефектоскопного контроля рельсов.

При этом планируется широкое внедрение высокопроизводительных средств сплошного контроля рельсов, в основном базирующихся на ультразвуковых методах. Новые средства контроля предоставляют ряд новых возможностей: измерение координат эхо-сигналов, пересчет координат точек, отраженных от дефектов, представление сигналов в любом масштабе, возможность просмотра сигналов от каких-либо одних отражателей, приведение сигналов к одному сечению.

Рисунок 6. Контрольно-вычислительный комплекс путеизмерителя ЦНИИ-4

Для сбора, хранения, обработки и анализа результатов контроля рельсов средствами дефектоскопии в пределах линейного подразделения железной дороги разрабатывается программно-аппаратный комплекс мастера участка дефектоскопии с автоматизированной обработкой сигналов (ПАК-НК, программно-аппаратный комплекс неразрушающего контроля рельсов).

Все результаты контроля рельсов средствами дефектоскопии, имеющими сплошную регистрацию сигналов, приводятся к единому виду и передаются в программно-аппаратный комплекс цеха дефектоскопии. После автоматической обработки информация представляется в удобном виде (наглядное изображение рельса со всеми внутренними отражателями). Такое изображение легко обрабатывается, и отмечаются места с возможными дефектами. Эти места проверяются более тщательно, с использованием всех функций, регистраторами средств дефектоскопии.

ПАК-НК представляет собой АРМ на базе одного персонального компьютера. Результаты проверки состояния рельсов могут использоваться как на рабочем месте мастера дефектоскопии, так и для анализа информации на уровне отделения дороги или службы пути.