Приложение №1. Характеристики груза. Транспортно-технологические характеристики

Наименование	Вид тары		Физико-химические свойства	Технические условия
				Перевозки	Перегрузки	Хранения
	мешки
Фосфаты	Мешки		Пылящий, химически активный, издающий неприятный запах, гигроскопичный груз. Растворим в воде, вредный для здоровья. Несовместим с остальными грузами.	Для перевозки груза выделяют отдельное закрытое грузовое помещение, защищающее груз от подмочки, попадания других веществ.	Погодный груз, боится атмосферных осадков. Между бортом судна и причалом необходимо сделать прокладку.	Хранится на крытых вентилируемых складах. Ставятся дополнительные перегородки для изоляции других грузов.
		мешки
Контейнеры		-	-	Перевозятся как на открытых палубах, так и в специализированных грузовых помещениях.	При помощи спец. оборудования.	Может храниться на крытых и открытых складах

Объемно-массовые характеристики

Наимено-вание	Вид тары	Размеры, мм			Масса места, кг	Объем места, м3	Удел. объем места, м3/т
		l	b	h
Фосфаты	Мешки	1100	600	400	100	0,26	2,6
Контейнеры	-	2600	2500	2100	-	13,65	2,73

3. Мероприятия по предотвращению коммерческого брака

Процесс доставки груза от отправителя до получателя сопровождается множеством возможностей для его повреждения или уничтожения. Причины бывают разными, назовем самые частые из них:

• При перевалке, прежде всего, необходимо соблюдать технологические нормы обработки груза. Сахар, фосфаты и орехи в мешках – генеральные грузы, поэтому в качестве ГЗУ (грузозахватное устройство) используются поддоны и найтовы или боковые захваты. Выбор неисправных или неподходящих ГЗУ может привести к повреждению груза; небрежность в обращении с грузом, невнимательность крановщика, сильный ветер (являющийся причиной раскачивания груза) могут привести к ударам, толчкам и повреждению тары. Не следует перегружать данные грузы в дождливую погоду, так как подмочка груза приведет к его порче, развитию микроорганизмов, изменению цвета и качества, то есть к браку. В качестве рекомендаций по предотвращению случаев коммерческого брака необходимо требовать соблюдения правил обработки данных грузов, выполнения работ при соответствующих погодных условиях, требовать внимательности и аккуратности при выполнении работ докерами. Для предотвращения случаев хищения необходимо следить за грузом и вести соответствующую учетную документацию (в частности, квитки и тальманские листки), направленные на учет груза.

• При хранении грузов на складе необходимо соблюдать соответствующие условия хранения в зависимости от его физико-химических свойств. Нарушение этих условий может привести к ухудшению качества, изменению цвета, возможному развитию жизнедеятельности микроорганизмов, возможному гниению и к другим сопутствующим негативным факторам. Также угрозу представляет хищение груза. Для его предотвращения необходимо обеспечить меры по наблюдению за складом (охранное подразделение), поддержание самого склада в исправном техническом состоянии, ведение складской документации.

Наибольший риск повреждения груза падает на перевозчика, поскольку условия морской перевозки груза являются агрессивными по отношению к грузам. Перед погрузкой требуется привести судно в пригодное для перевозки состояние (зачистка трюмов, очистка льял, ремонт пайола и рыбинсов и т.д.). При погрузке необходимо плотно и надежно разместить и закрепить груз, так как во время рейса возможно смещение груза вследствие качки, что вызовет ни только изменение остойчивости судно, но и приведет к порче груза в виде разрыва мешков, смятия стенок контейнеров и деформации других грузов. В трюме в процессе рейса следует поддерживать кондиционные условия воздуха (посредством вентиляции или кондиционирования). Хищение груза обычно обнаруживается при выгрузке в порту назначения. При этом немедленно составляется соответствующий акт и начинается расследование.

По КТМ РФ (ст. 166, 167,168), перевозчик освобождается от ответственности за утрату, повреждение или задержку груза, находящегося в его ведении, если он докажет, что это произошло вследствие:

• непреодолимой силы;

• опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

• любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

• пожара, возникшего не по вине перевозчика;

• действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др);

• военных действий и народных восстаний (волнений);

• действия или бездействия отправителя или получателя;

• скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

• недостаточность упаковки;

• недостаточности или неясности марок;

• забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

• иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов;

• навигационной ошибки;

• выгрузки или уничтожения опасного груза, сданного отправителем без указания на его опасные свойства, а также известного опасного груза, если он стал фактически опасным для судна, груза или экипажа;

• если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозился в сопровождении представителя отправителя или получателя, если утрата или повреждение груза произошли не по вине перевозчика.