11.2 Крышки подшипников
Подшипники закрывают глухой и сквозной крышками. Материал для изготовления – чугунное литьё СЧ 15.
Диаметр отверстия в гнезде под подшипник DБ = 62 мм
Внешний диаметр отверстия крышки DБ2 = 100 мм
Для крепления крышек подшипников использованы 6 винтов М8.
12 Сборка и смазывание редуктора
12.1 Сборка редуктора
Перед сборкой внутренную полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии со сборочным чертежом. Начинают сборку с того, что на червячный вал надевают стакан и роликовые конические подшипники. Собранный червячный вал вставляют в корпус.
В начале сборки вала червячного колеса закладывают две шпонки и напрессовывают колесо; затем надевают распорную втулку и устанавливают роликовые конические подшипники. Собранный вал укладывают в корпус и закрывают боковым крышками корпуса, покрывая предварительно поверхности соприкосновения спиртовым лаком.
Заполняют канавки подшипниковых сквозных крышек консистентной смазкой и устанавливают крышки с прокладками.
Для регулирования червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости колеса с осью червяка.
Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель. Заливают в редуктор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с пробковой отдушиной.
Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде [3, с.385].
12.2 Смазывание редуктора
Смазывание червячных зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибрации [1, с.240].
Способ смазывания: для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).
Сорт масла: зависит от значения расчётного контактного напряжения на зубьях σн и фактической окружной скорости v.
При σн = 159 Н/мм2;
v = 3,3 м/с;
выбираем сорт масла: И-Т-Д-100
Расшифровка:
И – инструментальное;
Т
– для тяжело нагруженных узлов;
Д – масло с антиокислительным, антикоррозионным, противоизносными и противозадирными присадками;
100 – класс кинематической вязкости.
При классе 100 кинематическая вязкость при 40º С составляет 90…100 мм2/с.
Уровень масла hм, мм:
Минимальный уровень масла hмmin, мм:
Смазываем подшипники тем же маслом, которым смазываются детали передач. При окружной скорости v > 3 м/с брызгами масла создаётся масляный туман, который покрывает все детали передачи и внутренние поверхности стенок корпуса. Для защиты подшипников от излишнего количества масла на них устанавливаем маслоотрожатели.
Контроль масла осуществляется при помощи трубчатого маслоуказателя, изготовленного из оргстекла.
По сколько при работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач, стареет и теряет свои свойства, его периодически следует менять. Слив масла осуществляется пробкой с цилиндрической резьбой М 16х1,5.
При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Что бы избежать этого, внутренняя полость корпуса сообщается с внешней средой при помощи ручки-отдушины.